崇溪河隧道设计毕业论文.doc

PAGE 第一章 设计资料 第一节 隧道概况 夏家庙隧道位于崇遵高速公路第十七标段（K117+215.869～K127+960.0006），为一般公路上的双洞室汽车单向行驶隧道，左洞长675m（K121+885～K122+560），右洞长675.1m（K121+882.66～K122+557.76），为直线隧道。 设计纵坡坡度为－2.4%，控制在—2.1%～－2.5%之间。左线隧道最大埋深130.03米，右线隧道最大埋深117.41米。而根据设计资料有下表： 线路与高程之间关系表 表1-1 线路 左（K121+885～K122+560） 右线（K121+882.66～K122+557.76） 进口 出口 进口 出口 地面高程（m） 904.65 887.01 906.23 884.95 设计高程（m） 893.02 876.82 893.19 877.29 其中，893.19－893.02＝0.17m，877.29－876.82＝0.47m。即：崇溪河方向两洞口高差0.17米，遵义方向两洞口高差0.47米。 依靠不同地质条件，隧道围岩可分为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ三种不同类别，并依据围岩差的衬砌向围岩好的地段延伸5m的要求，作为衬砌段划分的依据。其中有： 左线隧道： 由进口桩号K121+885—K121+915段为Ⅱ类围岩，长30m，顶板以上围岩处于强风化层，节理发育，所以采用浅埋衬砌，并注意辅助施工方法。 K122+370—K122+425段为Ⅱ类围岩，长55m，因为埋深较大，采用Ⅱ类围岩衬砌。 K121+915—K121+950段，K122+120—K122+180段，K122+315—K122+370段，K122+425—K122+445段，K122+475—K122+552.36段，皆为Ⅲ类围岩，总长247.36m，采用Ⅲ类围岩衬砌。 K121+950—K122+120段，K122+180—K122+315段，K122+445—K122+475段，为Ⅳ类围岩，全长335m，采用Ⅳ类围岩衬砌。 右线隧道： 由进口桩号K121+882.66—K121+915段为Ⅱ类围岩，长32.34m，和左线相同；K122+365—K122+400段也是Ⅱ类围岩，长35m，虽然位于隧道中段，但顶板以上围岩也处于强风化层，节理发育，并有岩溶，要加强处理。 K122+400—K122+445段为Ⅱ类围岩，长45m，采用Ⅱ类围岩衬砌即可。 K121+915—K121+950段，K122+110—K122+180段，K122+325—K122+365段，K122+515—K122+550.12段，皆为Ⅲ类围岩，总长180.12m，采用Ⅲ类围岩衬砌。 K121+950—K122+110段，K122+180—K122+325段，K122+445—K122+515段，为Ⅳ类围岩，全长375m，采用Ⅳ类围岩衬砌。 第二节 技术标准与规范 公路等级：山岭重丘一般二级公路 行车时速：40公里/小时 交通量：1700辆/小时 隧道建筑界限：8.5m×5m（宽×高） 纵坡：上行2% ，下行2% 环境卫生标准：δco=150ppm ， K=0.0090m-1 规范：《公路隧道设计规范》JTJ026--90 《公路隧道施工技术规范》JTJ-042-94 《公路隧道通风照明设计规范》 JTJ026.1―1999 《锚喷混凝土支护技术规范》GBJ86-85 隧道设计标准按《公路工程技术标准》山岭重丘区一般二等级公路隧道标准进行设计。 第三节 地质调查要点 洞体范围内多有溶洞出现，且岩溶发育，有地下隐伏流，甚至有地表天窗。节理裂隙发育，岩体较为破碎，局部地段岩体破碎完整性差，隧道内有少量地下水渗漏，所以易受大气降水及地表水影响。所处山中有矿泉水，并部分被开采。 围岩地质情况表 表1-2 岩石类别 地质条件 开挖情况 Ⅱ类 紫红色—中层泥岩，偶夹灰绿色泥质粉砂岩 白岩山向斜核部，节理裂隙发育，岩体破碎，呈碎石状 洞身浅埋，易引起洞顶岩体坍塌 灰色薄中层状白云质灰岩 小褶曲发育，产状局部变化大，节理裂隙发育，为岩溶发育带，其中K122+370～440岩溶剧烈发育，并有空间超过2米的充填型溶洞串珠状发育并与地表天窗和塌坑相通 开挖会产生洞穴充填物垮塌并影响至地表 Ⅲ类 灰色中层状石英砂岩，偶夹灰绿色泥岩 白岩山向斜核部 节理裂隙发育，岩体破碎，呈碎石状态 洞身浅埋，易引起局部岩体坍塌 黑色薄中层状泥岩 白岩山向斜南翼与忠庄背斜倾伏端