南京工业大学交通学院拉西瓦水电站左岸低线公路隧道毕业设计.docVIP

第一章 基本资料 1.1设计依据和标准 1.1.1设计依据 部颁《公路工程技术标准》（JTJ001-97）； 部颁《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）； 部颁《公路规范地质勘察规范》（JTJ064-98）； 部颁《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）； 部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（1996）； 部颁《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ.1-1999）； 1.1.2技术标准 隧道按高速公路标准设计，为分离式双洞单向行驶隧道，采用的主要技术标准如下： 1、设计行车速度 隧道几何尺寸净空断面标准按120Km/h设计；隧道通风照明计算按80Km/h行车速度设计； 2、隧道建筑限界 建筑限界基本宽度： 行车道： W——23.75m 侧向宽度： L左——0.75m L右——1.25m 检修道： J——20.75m 总基本宽度为：11.0m 隧道建筑限界净高：5.0m (检修道净高2.5m)。 3、卫生标准 正常营运时CO允许浓度285ppm,发生事故时CO允许300ppm；隧道内烟尘允许浓度； 4、设计交通量 预测2024年年平均日交通量为20491MTE/日（中型标准车）； 5、设计荷载 洞内路面设计荷载采用汽-超20，挂-120。 1.2工程概况 1.2.1隧道概况 拉西瓦水电站左岸低线公路隧洞进口位于泥鳅山古滑坡体上游侧，设计底板高程2249.8 m，出口位于回车场下游侧，底板高层2246 m，坡降0.325％。隧洞段全长1112 m。断面型式为城门洞形，开挖断面正常尺寸为12.2 m×8.87 m。隧洞水平埋深30～100 m，垂直埋深一般大于100 m。 1.2.2工程地质条件 1、地层岩性 左岸低线公路隧洞施工开挖揭露的地层为三迭系下统变质岩类：变质长英砂岩夹泥质板岩和帘石化灰岩等，呈中厚层～薄层状结构，互层或互为夹层状构造。泥质板岩相对较软弱，在层间错动构造影响下，易形成破碎夹层。 2、地质构造 施工开挖表明，左岸低线公路隧洞段断层、裂隙等地质构造较发育，其发育优势方向及规模随不同隧洞段而异。全洞岩体为单斜层结构，倾向下游。岩层走向NW340°～NE60°，倾向NE～SE，倾角10°～40°。裂隙结构面多以硬性为主，且多贯穿三壁。 3、岩体特征 隧洞区岩体在不同洞段岩石的风化、岩体的结构等特征也会有一定程度的差异。 桩号K0+740 m～K1+072 m段，岩石微风化，岩体多呈块状～层状结构，地下水活动较轻微，岩体中断裂构造较发育。桩号K1+072 m～K1+172 m段，岩石弱风化，无地下水活动，岩体多呈块层状及碎裂状结构，层间挤压破碎，易形成坍落。 4、地表水 隧址区内河流为黄河水系，地表水体为黄河及其南北两岸支流。黄河主要补给来源是大气降水，其次为地下水和冰雪融水等，黄河百年一遇洪峰量为1687m3/s，平均流量为561 m3/s。河水对混凝土和钢筋具有低等腐蚀，水下混凝土可不采取抗侵蚀措施。 5、地下水 勘探期间未见地下水。 1.2.3 隧道洞室围岩级别的划分 根据《公路工程地质勘察规范》规定的围岩分级的方法，隧道洞室围岩级别划分主要考虑以下因素： 1）围岩岩性、强度，即岩性特征；2）围岩岩体的结构特征、结构面特征；3）围岩岩体的完整性，岩石质量；4）构造影响程度；5）地下水活动特征对围岩强度的影响；6）围岩岩体物理力学指标，弹性参数等等。 现仅对本文选取的三个典型围岩洞段（K1+115 m、K1+010 m、K0+870 m）围岩地质参数进行介绍：(见表1-1) 表1-1 围岩地质参数 分析 断面 容重 /kN?m-3 岩体 模量 /GPa 粘聚力 /kPa 泊松比 摩擦角 /（°） 抗压 强度 /MPa 抗拉 强度 /kPa K1+115 26.9 2.7 300 0.32 42.0 30 35 K1+010 26.9 5.9 680 0.30 43.9 50 115 K0+870 26.9 10.0 1060 0.25 48.4 80 268 根据规范：BQ = 90 + 3Rc + 250Kv。K1+115m段的围岩为较坚硬岩，Rc=30Mpa;岩体较破碎，Kv =0.35;BQ=267.5，围岩级别为Ⅳ级。K1+010m段的围岩为较坚硬岩，Rc=50Mpa;岩体较完整，Kv=0.65;BQ=402.5，围岩级别为Ⅲ级。K0+870 m段的围岩为坚硬岩，Rc =80Mpa;岩体完整，Kv =0.75;BQ = 517.5，围岩级别为Ⅱ级。 1.2.4地震等级 地震根据《中国地震烈度区划图（1990）及使用规定》，隧址区地震烈度为Ⅶ度。 1.3隧道纵断面及平面方案设计 1.3.1隧道纵断面 路线的选择是整个