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信号系统各厂家优劣势比较.doc 89页

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信号系统厂家技术交流总结 目 录 一、潜在供货方的情况 4 1、 合资情况 4 2、 中、外方的项目分工 5 3、中方的项目实施能力 5 3.1中电十四所 5 3.2卡斯柯 6 3.3中国通号 6 3.4交控科技 7 3.5自仪泰雷兹 7 3.6日立 7 3.7浙大网新 7 4、售后服务保障 8 3.1中电十四所 8 3.2卡斯柯 9 3.3中国通号 9 3.4交控科技 9 3.5自仪泰雷兹 10 3.6日立 10 3.7浙大网新 10 二、 技术方案 12 1、 中、外方的供货划分 12 3.1中电十四所 12 3.2卡斯柯 12 3.3中国通号 12 3.4交控科技 13 3.5自仪泰雷兹 13 3.6日立 13 3.7浙大网新 13 2、 针对南昌项目,拟供技术方案的使用业绩 14 3.1中电十四所 14 3.2卡斯柯 15 3.3中国通号 16 3.4交控科技 16 3.5自仪泰雷兹 17 3.6日立 17 3.7浙大网新 17 3、主要技术特点 18 3.1 安全计算机平台 18 3.2 DCS的有线网络 20 3.3 DCS的无线网络 26 3.4 联锁的架构和设置方式 30 3.5 车载ATC的架构与冗余方式 36 3.6 列车安全制动模式 40 3.7 应答器 47 3.8 列车测速定位方式和特点 52 3.9 列车驾驶模式的转换方式 56 3.10 CBTC模式及非CBTC模式下的联锁控制 64 3.11 自动无人折返 67 3.12 维护支持系统 70 3.13 定修段/停车场转换轨的设置原则 73 3.14 区域控制器和线路控制器的设置原则 75 3.15 节能措施 77 三、 专题 80 1、 CBTC模式下的信号机显示方式及其对比 80 2、 车—地无线通信信号与PIS的EMC 84 3、 信号对车辆的接口要求 86 4、施工阶段的动车安全管理 86 5、维护方案 86 6、项目管理的经验与教训 86 7、在信号系统中增加行车调度命令发布子系统(类似铁路CTC中行车调度命令发布系统)的可行性分析 86 潜在供货方的情况 合资情况 厂家 中电十四所/西门子 卡斯科 中国通号/庞巴迪 交控科技 自仪泰雷兹 日立 浙大网新/USSI 合资情况 在南昌轨道交通1号线信号系统项目中,十四所拟作为总包商,西门子拟作为十四所的分包商、并负责关键进口设备的供货商。目前,双方经过十多轮的艰苦谈判,就众多事项已经达成一致意见,合资意向书正在履行签字批准的流程。 中国铁路通信信号股份有限公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立的中国铁路行业第一家中外合资企业,阿尔斯通拥有其50%的股份。 通号与庞巴迪为紧密的战略合作伙伴,准备在中外两地同步建设测试中心,目前暂无合资企业。 核心技术主体北京交通大学、轨道交通控制与安全国家重点实验室和轨道交通运行控制系统国家工程研究中心,完全CBTC自主知识产权的民营企业。 由上海电气(集团)总公司、上海自动化仪表股份有限公司和法国泰雷兹集团共同投资组建而成。 其中,上海电气和上海自仪持有股份50.1%,泰雷兹集团持有股份49.9%。 针对南昌项目还未确定中方的合作方 浙江众合机电股份有限公司(深圳证交所:000925),是股份制有限责任公司。美国联合道岔与信号国际公司(简称 USSI)现在隶属于安萨尔多信号集团( Ansaldo Signal),USSI具有125年历史的从事铁路信号与控制业务。 中、外方的项目分工   中方负责 外方负责   设备 服务 设备 服务 中电十四所/西门子 ATS、计算机联锁、MMS维护监测、车辆段联锁 系统设计、制造、验收、安装、调试、系统集成与安全认证、项目管理及售后服务保障。 ATP/ATO 设计、制造、验收、安装、调试、系统集成与安全认证、售后服务保障。 卡斯科 ATS、计算机联锁、MMS维护监测、车辆段联锁 设计、测试、集成、安全管理、项目管理、安装调试及质保服务等 ATP/ATO 长期派驻ATC、安全、流程控制等方面的专家常驻卡斯柯进行支持。 中国通号/庞巴迪 ATS、计算机联锁 总集成 ATP/ATO 技术支持 交控科技 国产CBTC系统 自仪泰雷兹 整套设备 全面负责从项目管理、系统设计、子系统设计、设备供货、调试开通、试运行到质量保证和售后服务在内的全部工作。 关键模块/板子 泰雷兹加拿大信号公司将作为技术责任方派遣首席系统工程师,进行安全型软件的开发管理,安全案例的审核,并为项目的各个阶段发放安全证书。 日立 ATS、计算机联锁 项目总负责 ATP/ATO 技术总负责 浙大网新/USSI ATS、计算机联锁 项目总负责 ATP/ATO 技术总负责 3、中方的项目实施能力 3

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