[北京]城市桥梁工程钢板桩支护施工方案.docVIP

深基坑拉森钢板桩支护施工方案 工程概况 南沙河桥起点桩号为K13+064.25，终点桩号为K13+460.490，上跨南沙河，规划南沙河上口宽152米，下口宽120米，两侧设置6米巡河路。本桥与南沙河斜交，斜交角为27度，全桥长396.24米，宽度为34.5米。桥梁上部结构为13*30米预应力砼简支箱梁，下部结构为柱式桥墩、肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。 南沙河桥跨越海淀区与昌平区，其中7#、8#轴位于昌平区境内。 工程地质情况 南沙河桥7#承台位于南沙河北巡河路上，南侧约2.6米处为南沙河，北侧10.5米处为改移军缆，左侧21.8米处为占地界，右侧6.8米处为占地界，四周无建筑物，为林地。基坑开挖深度约为：地面高程38.937m-承台底高程31.65m=7.287m，周长99.4m,面积466.84m2根据地质详勘得知：左侧高程35.27m-32.37m=2.9m及右侧高程36.15m-32.95m=3.2m范围内为粉细砂，粉细砂层液化等级为严重，液化抵抗系数0.58～0.59。且第二层水位位于标高为32.76~37.00处。辨别此粉砂层遇水后即为“流沙层”。 桩基设计参数 地层岩性 密度 (g/cm3) P0压缩模量 (MPa) 天然快剪 地基土抗力系数的比例系数m和m0 （kN/m4） P0～ P0+100 P0～ P0+200 粘聚力c （kPa） 摩擦角φ(°) 粉细砂 （1.90） （6.0） （7.0） （0） （7） 5000 注:此参数从北京勘查设计院报告中查得。 此层极易坍塌，遇水后液化严重。根据现场实际情况，下挖至1.5m处出现地下水基坑边坍塌，同时发现沙层。同时放坡占地界不够以及7#与8#轴之间有一条横穿的军缆，基坑开挖不能随意放坡，需采用支护开挖，支护原则需封水封沙，故我标拟对7#轴承台基坑开挖采用拉森钢板桩支护。 由于8#轴地质情况与7#轴相同，我标拟对8#轴承台基坑开挖也采用拉森钢板桩支护。 平面图和断面图附后，地质详勘见附表。 钢板桩转角大样图 钢板桩剖面图 编制依据 1. 京包高速公路（五环～六环路段）工程招标文件 2.京包高速公路工程高速公路工程《公路工程标准》 （JTG—2004）《公路》 （ JTJ—95）《公路桥涵规范》 JTJ D041-2000） 7.《建筑机械使用安全技术规程》 （JGJ33—2001） 8.《施工现场临时用电安全技术规范》 （JGJ46—2005） 9.《北京市市政工程施工安全操作规程》 （DBJ01—56—2001）））]87号） 16.《北京市实施危险性较大的分部分项工程安全管理办法规定》（京建施[2009]841号） 施工计划 1.7#轴施工计划 序号 工序 时间（天） 备注 1 打入钢板桩 7 2 基坑开挖及支护 2 3 承台墩柱施工 15 4 基坑回填 2 5 拔除钢板桩 3 6 总共 29 2.8#轴与7#轴施工工序、施工时间相同 钢板桩的支护思路及要点 根据本工程场地地质情况特点，本工程钢板桩主要作用是保证基坑边的稳固同时隔绝地下水流入基坑，起到支护边坡的作用。设计要点如下： 1.采用拉森式Ⅲ型钢板桩，桩长15m； 2.钢板桩穿过粉砂层，进入粘土层； 3.钢板桩沿基坑四周连续设置成封闭的帷幕； 4.为保证基坑安全，钢板桩入土深度不小于6.9m. 施工方法 钢板桩的选用 　根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用的拉森?型钢板桩，拉森型钢板桩宽度适中，抗弯性能好，其主要技术参数为：W=cm3，g=6?0kg/m，依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度长，要求钢板桩入土深度。 建筑基坑支护技术规程（DB11/489-2007） ②α———相对距离比α＝ｘ/ｈａ。为管线、邻近建（构） 筑物基础边缘（桩基础桩端）离坑口内壁的水平距离与基础底面距基坑底垂直距离的比值. ③ 工程地质、水文地质条件分类： Ⅰ复杂──稍密以下碎石土、砂士和填土，软塑～ 流塑粘性土，地下水在基底标高之上，且不易疏干； Ⅱ 较复杂──中密碎石土、砂土和填土，可塑粘性土，地下水位在基底标高之上，但易疏干； Ⅲ 简单──密实碎石土、砂土和填土，硬塑～坚硬粘性土，基坑深度范围内无地下水。 由上述规定结合我工程实际情况得知,本基坑侧壁安全等级为三级。 4.施工工艺流程 本工程基坑施工工艺流程为： 放坡 打桩定位放线 施打钢板桩 土方开挖 安装围檩及支撑 承台施工 回填土方 拔起钢板桩 5.整平：在施打钢板桩