某大桥支架现浇段、合龙段施工方案新.docVIP

某地市某大桥工程 边跨支架现浇段暨合龙段 施工专项方案 编 制： 审 核： 审 批： 编制单位：某市交通工程集团有限公司 二0 0九年六月 目 录 一、 工程概况 1 二、 编制依据 1 三、 总体施工方案 2 四、 分项工程施工方法 4 五、 人员、材料设备计划表 16 六、 质量保证措施 17 七、 施工安全措施 19 某大桥边跨现浇段以及大桥合龙段施工方案 工程概况 某大桥连续箱梁桥跨布置形式为：72+120+72m，全桥共三个合龙段，边、中跨合龙段长均为2m，砼方量为18.66m3；合龙段砼浇筑支架在挂篮的基础上改装。边跨现浇段长11米，砼方量为130.16 m3。合龙段横截面如下图： 《横截面示意图》本施工方案编制的依据： 《招标文件》 《某地市某大桥两阶段施工图》 现行部颁《公路桥涵施工技术规范》 现行部颁《公路工程质量检验评定标准》 现行部颁《公路工程安全技术操作规程》 《公路施工手册（桥涵）》上、下册 《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTJ023-85） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 《钢结构设计规范》《路桥施工计算手册》 现场实测地形及地质情况 我单位已有的施工经验与技术 1）在浇筑完墩身的同时，进行支架基础施工； 2）按要求搭设好现浇门式支架体系； 3）对现浇段支架进行预压 4）安装箱梁模板、钢筋、预应力管道及钢绞线； 5）浇筑梁体混凝土，准备进行合龙段施工； 6）待合龙段混凝土达到设计强度后，进行预应力张拉； 7）预应力管道压浆、封锚，拆除模板、现浇支架。  主要施工工艺流程图 分项工程施工方法 4.1 边跨现浇段施工 边跨现浇段长11米，砼方量为130.16 m3。具体砼数量截面分配如下图： 4.1.1 支架安装 现浇段支架以承台+两根Φ120cm钢管桩为基础。根据当地地质条件，钢管桩嵌入弱风化岩层2m。 支架以门式支架+贝雷梁+钢管桩的形式形成整体现浇支架。在支架基础施工完成后，在承台和钢管桩上横桥向布置5排贝雷梁，其上纵向布置8排贝雷梁，然后再横向以1米、0.4米的间距铺设25b工字钢，作为门式支架下托座基础。待工字钢铺设好后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置。门式脚手架设置上下托座，增加受力面传递。脚手架上端采用可调托座和增加调节杆，以便调节支架的局部高度。上托座上顺桥向放置10b型槽钢，该槽钢上面铺设箱梁模板。支架搭设时在即将达到设计高程时进行超平、放样，以减少模板铺设后的高度调节工作。 为了增强支架的整体性和大风天气的抗倾覆能力，竖向每层高度用钢管与门式脚手架连成一组Φ48x3.5mm的水平杆，水平杆间加45°斜撑钢管（横桥向和顺桥向方向同样布置）。水平杆、斜撑与门架立柱用“十字卡”卡牢。架与架之间用交叉拉杆成对角连接。 根据现浇段梁体长度、标高，支架纵向搭设长度为12.5米，高度为11.6米（详见支架布置图）。 上层纵桥向贝雷梁下弦杆采用双层加强弦杆，下层贝雷梁下弦杆与钢管桩接触的地方采用在钢管桩顶部焊接钢牛腿的方式，增大受力面，使它们之间的支撑方式为面弹性支撑。 支架承载力计算见附录1。 4.1.2 支架预压 支架在初次受到荷载作用时，会发生相应的非弹性变形和弹性变形，为保证上部构造在支架拆除后能达到设计要求的外形，在支架搭设好后，对全桥支架进行预压，以消除其非弹性变形，同时，通过测量观察以确定支架实际荷载作用下的饶度，从而为施工总梁体预拱度的设置提供实测数据。支架搭设完成及铺好底板模板后，按19、20、21#节段的325.4T梁体重量的110％考虑，具体施工时用与上述荷载相当的沙袋及钢筋进行预压。 4.1.2.1 测量控制点位布设 测点布置主要为通过测量仪器监控，全过程分节点的收集支架变形数据，以便分析，点位设置纵向主要在贝雷梁支架前端和中跨位置，横向主要集中在主肋位置和中轴线位置。 4.1.2.2 荷载试验准备 荷载试验加载采用沙袋及钢筋堆载的形式。 4.1.2.3 准确控制荷载 计算控制荷载需要明确沙袋单袋重量，实际数据根据现场人员统计沙袋数量，累加计算其重量。 4.1.2.4 材料准备 材料主要选用粗砂，粗砂需要按一定数量沙袋装好，方便吊装或堆放。根据工地实际情况，拟浇注混凝土堆场处粗砂，满足最大荷载要求数量。 4.1.2.5堆载支架 沙袋为模拟砼堆载形式，需要在主肋位置加载较多沙袋，将形成一定高度。为防止临边钢筋垮塌或侧翻，需要焊制牛腿支撑。在工字钢上焊接竖向型钢，并设置斜撑脚，形成防护牛腿。 4.1.2.6堆载过程 堆载的过程分为1/3梁段重（沉降观测）—2/3粱段重（沉降观测）—100%粱段重（沉降观测）—110%粱段重（沉降观测），并满足110%粱段重稳定荷载2天，测量其最终稳定变