预应力张拉施工方案.docVIP

预应力张拉施工方案 一、编制依据 1.成洛互通立交主线桥施工设计图纸。 2.按照公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）和公路工程质量检验评定标准（JTGF800/1-2004、JTGF800/2-2004）中有关规定执行。 3.国家及交通部现行公路工程施工规范及标准。 4.我公司上场后对施工现场调查资料及以往施工桥梁的经验。 二、工程概况 成洛互通立交主线桥预制箱梁设计按左、右幅桥梁分幅进行设计，左、右幅桥面宽度均为16.25米。左幅起点桩号为K1+512.46，终点桩号为K2+470，全长957.54米，跨径布置为（2×35m+2×53m+35m）预应力现浇连续箱梁+(28×25m+3×22.5m)预应力混凝土后张小箱梁；右幅起点桩号为K1+800.75，终点桩号为K2+470，全长669.25米，跨径布置为（23m+27m+23m）预应力现浇连续箱梁+（20×25m＋25m＋3×22.5m）预应力混凝土后张小箱梁。上部结构型式为先简支后连续结构。 预应力钢束采用高强度低松弛Φs15.2钢绞线，预应力钢束标准强度fpk=1860MPa，弹性模量，锚下张拉控制应力为1358MPa. 三、施工准备 1、张拉机标定 1.1纵向预应力锚具采用OVM有限公司生产的锚具，张拉千斤顶为2台YZB2/50型。每台油泵配置最大读数60MPa油表一块。 1.2对每台千斤顶及所配置的油表进行标定，标定由业主、监理认可的机构进行。 1.3根据标定结果，采用线性关系或内插法，计算出各油表初应力及锚固应力时的读数，便于张拉过程控制。 1.4标定完成后，即对千斤顶及油表编号，防止实际操作时千斤顶与所配置油表相混淆。 1.5对施工人员进行现场安全与质量培训，培训合格允许进行张拉作业。 2、锚具钢绞线及波纹管检测 2.1锚具使用前，应对锚具进行外观、硬度、锚固性能及工艺性能检查。锚具夹片咬合段的钢绞线表面必须保持清洁。 2.2预应力钢筋线在使用前，必须对其强度延伸量，弹性模量，外形尺寸、初始应力进行严格检查、测试。 2.3根据钢绞线弹性模量检测结果，如与1.95х105MPa相差很大，重新计算理论伸长值。 2.4波纹管安装前，必须对其尺寸与集中荷载、荷载作用后抗渗漏、抗弯曲渗漏进行检测。 3、波纹管安装、钢绞线穿束及安装工作锚板 3.1制孔波纹管应严密并且不易变形，孔道安装位置必须准确，坐标误差不得超过5mm，管节之间应保持平顺。安装后，应及时检查波纹管位置、形状是否符合要求，固定是否可靠，接头是否良好，管壁是否破损如有破损应用胶带裹之以防漏浆。在浇筑混凝土的过程中，不得破坏波纹管，并采取措施确保管道不发生位移，尤其应避免管道上浮，防止破坏性局部应力的产生。 3.2钢绞线下料在指定场内进行，钢绞线下料宜用砂轮切割机切割，不得用电弧切割，切口应平整，无毛头，并采用塑料胶带缠裹，防止料头松散。下料误差应控制在-20—+120mm以内；钢绞线编束用铁丝绑扎，间距1—1.5m。 3.3纵向穿束采用人工配合卷扬机方式。 3.4穿束完成后，安装工作锚板。安装前，将锚垫板外漏清理干净，并疏通压浆孔。钢束锚固端的支承垫板必须垂直于孔道中心线。 4、为保证张拉过程顺利，各种工具在张拉前准备齐全。主要工具为：三角架及3t吊链、改锥、钳子、手锤、剪子、钢板尺（30cm、60cm）、φ20mm铁管、工具托盘、文件夹及记录表格等。以上工具张拉端备一套。 5、张拉人员配备：每端设4人，拉倒链，把束，推千斤顶，安装夹片及张拉过程中的数据记录工作，其中一人负责全面指挥。 四、预应力张拉 5.1预应力筋张拉前，应提供构件混凝土的强度试压报告。只有砼主体强度满足设计要求后，方可施加预应力。 5.2为纵向预应力钢束张拉力时采用张拉力与延伸量双控制，以张拉力控制为主。钢束采用两端张拉，张拉后锚固。 5.3张拉前应将构件端部锚垫板面清理干净。应清除工作锚具及夹片上的防锈保护油。工具夹片外应涂石蜡，以利于拆卸工具锚。 5.4对油管与千斤顶进行检查，并核对千斤顶及油表编号。将初应力及锚固力油表读数贴在回油表盘上，便于操作人员控制。 5.5张拉程序：O→δ初→δ控 5.6张拉施工工艺 锚具安装→限位板安装→千斤顶安装→工具锚安装→张拉→伸长值校核→卸荷锚固→记录。 5.7锚具、张拉设备安装时注意对中。张拉时缓慢进行，使应力均匀传递。 5.8伸长值复核。根据规范要求，如果实际伸长值超过计算值的+或-6%暂停拉张，核对后再进行。 5.9每一截面的断丝率不的大于该截面的1%，并不得位于梁体同侧，一束钢绞线内断丝、滑丝不得超过一根，不允许整股钢绞线拉断。 5.10两端钢丝回缩量之和不得大于8mm。锚塞外露量不得小于5mm。夹片式锚具回缩量当有顶压时不得大于4mm；无顶压时不得大于6mm。 5.11预应力张