X09-1铁路顶箱涵穿越施工方案.docVIP

X09-1铁路顶箱涵穿越施工方案 方案概述 本方案主要一般地段铁路顶箱涵穿越。 1．工程概况 针对所建设的工程项目特点进行相应编制。 2．一般技术要求 2.1管线从涵洞水泥路面下通过，尽量减少涵洞的破坏。 .2铁路穿越段应进行单独试压。 .3铁轨下的管道埋深不应小于1.7m。开工前预先与主管部门联系，按照部门的要求办理穿越施工手续，设置相应的警示标志。.2.5应向等有关部门了解清楚穿越地段内地下是否有通讯线路，管道等设施，对于此类设施应请主管部门的有关人员现场指定位置，人工开挖，使之暴露，保护方案应得到主管部门认可。3.3.1工作坑开挖采用机械分层开挖，挖到边坡及底部土方时应预留0.3m，开始采用人工配合机械削坡、清底、整平。 3.3.2滑板设有锚梁时可与工作坑一次挖成，工作坑底用夯填砂砾石进行处理。 3.4滑板施工 3.4.1混凝土滑板沿顶进方向支立模板进行浇注，并在平整的粒料垫层上支立模板、绑扎钢筋、浇注混凝土，且采用振捣器振实，振动梁整平、压光、养护。 3.4.2滑板采取防滑锚固措施，当一次浇注顶面不平整时，采用厚度30mm的1：3的水泥砂浆抹面，并沿顶进方向用冲筋法摸平、压光、养护。 3.4.3滑板隔离面 （1）滑板混凝土强度达到1.2Mpa以上时，应将板面清扫干净，并将箱体预制位置线标定后，方可进行润滑隔离层施工。 （2）润滑剂宜采用石蜡、滑石粉以及机油，用刮板均匀摊铺在滑板上。摊铺后在其上平行顶进方向覆盖一层塑料薄膜，薄膜间互相搭接0.2m并粘结成一体，两边应宽出箱体0.15m以上。 3.5后背墙施工 预制钢筋混凝土拼装式后背，当混凝土强度达到设计强度的75%及以上时，方可吊运；在挖好的基槽内，应垂直轴线方向挂线拼装。两侧支撑牢固后，采用砂砾石前后对称分层夯填至要求高度。内侧板缝可设油毡挡土，距顶端0.2m处采用拉杆锚固。 3.6箱体预制 3.6.1箱体预制采取先底板，后墙身及顶板两个阶段施工。 3.6.2钢筋按照设计要求进行检验和配料，严格按照配料单下料、焊接、弯制成型，分类挂牌，堆放整齐。 3.6.3按滑板顶面放出的桥体底板及墙身位置线，在控制位置设置定位钢筋；在定位钢筋上按照设计尺寸标出下层钢筋位置，由端部按顺序进行绑扎。下层绑扎完成后开始绑扎上层钢筋，最后绑扎上下层拉结钢筋。 3.6.4墙体竖筋用定位支架由端部依次安装，随后绑扎水平及中间拉结钢筋，并用斜撑将竖筋稳固后，开始绑扎上部水平钢筋，最后绑扎加腋钢筋。 3.6.5顶模板安装后，顶板钢筋绑扎与底板钢筋绑扎方法相同。 3.6.6绑扎完成后对箱体进行混凝土浇注，底板和顶板的混凝土应一次浇注，顶板应整平并选用外加剂；底板浇注应严格控制振捣深度，防止振坏隔离层。混凝土浇注完成后，应覆盖洒水，养护时间不得少于14天。 3.6.7箱体强度达到要求，拆除支架，作顶面防水层。防水层完成后应立即浇注混凝土保护层，并按照设计坡度进行平整压光。 3.6.8箱体拆模后安装钢刃脚，侧刃脚向外保持5mm正误差；安装中平台和运土便桥等。 3.7顶进设备安装 3.7.1千斤顶用的钢垫板、钢托盘和油路等按照设计工艺安装。安装前，管路应清洗干净，安装后应采取防护措施。使用的液压油应过滤。 3.7.2液压系统得各部位进行单体试验，合格后安装。全部安装完毕后进行试运转，保证运转正常。 3.7.3安装箱体顶进测量用的观测尺、水准仪和经纬仪，定位后对准零点。 3.8顶进作业 3.8.1顶进前对箱体结构及后背强度进行全面检查，做好现场照明各项准备工作。 3.8.2顶进作业可分为箱体起动、空顶到线路加固梁下、挖土顶进、顶进就位、拆除顶进及加固设备等几个阶段。顶进作业应连续施工，各工序密切协调配合。 3.8.3挖土应在无列车运行的间隙内进行，装运土可以配合机械，将土运到工作坑以外的妥善位置。箱体吃土顶进和挖运土方应循环交替进行，列车通过时停止顶进和挖土。 3.8.4在顶进过程中，每顶一次或者列车通过后都要及时检查和校正铁路线路的水平位置、轨距、轨顶标高和行车动态下的挠度变化，并在下一列车到来之前调整好。 3.8.5顶进时要及时对顶进轴线进行调整纠偏，高程也要及时进行调整。纠偏应小纠、勤纠，防止大偏、大纠，减少纠偏引起的非正常变形。 3.8.6当箱体顶到位后及时进行刃脚补墙、四角翼墙等施工。 3.9穿越管预制.9.1在穿越套管之前，根据设计要求，选择主管，进行布管，然后用外对口器进行组装，组装应在穿越一侧进行，主管道长度应大于长度4m以上，且应是整根管。 .9.2组装焊接技术要求应同一般地段相同。 .9.3组焊完毕后进行100%X射线探伤和100%超声波探伤，质量达到规范和设计要求。 .9.4探伤合格后，按设计要求进行防腐补口。 .9.5根据设计和规范要求，在穿越管段组焊完成后，。，压降不大于1％的设计