道路勘测设计之 平面设计.ppt

第一节 概述 道路设计的顺序 取决于道路设计要解决的主要矛盾 公路:平面→纵断面→横断面 城市道路：横断面→平面→纵断面 二、汽车行驶轨迹与道路平面线形 （一）汽车行驶轨迹 1、基本假定 ①汽车为一刚体 ②左右轮的差别不计 2、汽车行驶轨迹的特性 ①轨迹是连续的、圆滑的，任一点不出现错头和尖端 ②曲率是连续的，任一点不出现两个曲率值 ③曲率变化是连续的，任一点不出现两个曲率变化率值 直线－圆－直线 不满足第二、三条性质，但满足第一条要求，满足了车辆的直行和转向要求，可在低等级山区道路采用。 直－缓－圆－缓－直 1、平面线形三要素 直线、圆曲线和缓和曲线 2、平面设计的主要内容（任务） 根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理地确定各线形要素的几何参数（单一要素的设计）以及各个要素间的组合设计（结合自然地理状况、考虑安全、环保等方面的要求） 平面线形与交通事故 平曲线上事故形态 第二节 直线 一、直线的特点 优点 具有明确的方向性。 短捷、直达。 行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。 测设简单方便（用简单设备就可以精确量 距、放样等）。 具有挺拔的美感。 在直线上设构造物更具经济性。 缺点 直线单一无变化，与地形及线形自身难以协调。 过长的直线在交通量不大且景观缺乏变化时，易使驾驶人员感到单调、疲倦。 在直线纵坡路段，易错误估计车间距离、行车速度等。 易产生急躁情绪，易超速。 采用直线线形时必须注意线形与地形的关系，在运用直线线形并决定其长度时，必须慎重考虑，一般不宜采用长直线。 路线完全不受地形、地物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷 地带； 城镇及其近郊道路，或以直线为主体进行规划的地区； 长大桥梁、隧道等构造物路段； 路线交叉点及其附近； 双车道公路提供超车的路段。 三、直线的最大长度和最小长度 1．直线的最大长度 我国《标准》和《规范》对直线的最大长度没有严格的规定，但原则规定直线的最大长度应有所限制，尽量避免长直线。 最大长度主要应根据驾驶员的视觉反应及心理上的承受能力来确定。 直线的最大长度在城镇附近或其他景色有变化的地点大于20V是可以接受的； 在景色单调的地点最好控制在20V以内；在特殊的地理条件下应特殊处理。 当直线长度过长时，可采用下列技术措施予以弥补： 纵坡不应过大，一般应小于3%。 同大半径凹型竖曲线结合为宜。 两侧地形过于空旷时，宜采取栽植不同树种或设置 一定建筑物等措施。 长直线或长下坡尽头的平曲线，应对路面超高、停 车视距等进行检验，必要时须采用设置标志、增加 路面抗滑能力等安全措施。 相邻两曲线之间应有一定长度的直线（前一曲线的终点（HZ或YZ）到后一曲线的起点（ZH或ZY）之间的长度） （1）同向曲线间的直线最小长度 同向曲线：两个转向相同的相邻曲线之间连以直线而形成的平面线形。 断背曲线：同向曲线间连以短的直线形成的线形。 断背曲线的错觉 ①当直线较短时，在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉； ②当直线过短甚至把两个曲线看成是一个曲线。 危害： 破坏了线形的连续性，造成驾驶操作失误，应尽量避免。 解决办法： ①在两同向曲线间插入较长的直线段 ②去掉中间短直线，做成一个大半径曲线 《规范》规定： 当设计速度≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜；当地形条件及其它特殊情况限制时，最小直线长度不 小于设计速度(以km/h计)的3倍。 对于设计速度≤40km/h时，参考执行即可。 在受到条件限制时，宜将同向曲线改为大半径曲线或将两曲线作成复曲线、卵形曲线或C形曲线。 （2）反向曲线间直线的最小长度 反向曲线：两个转向相反的相邻曲线之间连以直线所形成的平面线形。 对反向曲线间直线最小长度的规定，主要考虑考虑到其超高和加宽缓和的需要，以及驾驶人员操作的方便。 《规范》规定： 当设计速度≥60km/h时，反向曲线间直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜。 当设计速度≤40km/h时，可参照上述规定执行。 当直线两端设置有缓和曲线时，也可以直接相连，构成S型曲线。 第三节 圆曲线 一、圆曲线的特点 圆曲线作为公路平面线形具有以下主要特点： 优点： 容易与地形、地物相适应； 线形美观 可循性好 测设和计算简单； 二．汽车行驶时的横向稳定性  2.曲线上汽车的受力分析  3.横向倾覆条件分析 4.横向滑移条件分析 5.横向稳定性的保证 三、圆曲线半径及圆曲线长度 （四）圆曲线最小长