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* 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 发动机盖应向前下倾 减小CD值要遵循的要点 1）车身前部 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?面与面交接处的棱角应为圆柱状。 * 过渡不理想 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?面与面交接处的棱角应为圆柱状。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?风窗玻璃应尽可能“躺平”，且与车顶圆滑过渡。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 越野车很难做到 ?风窗玻璃应尽可能“躺平”，且与车顶圆滑过渡。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?尽量减少灯、后视镜和门把手等凸出物。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 上掀式前照灯 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?在保险杠下面，应安装合适的扰流板。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?车轮盖应与轮胎相平。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?整个车身应向前倾1°～2°。 2）整车 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?水平投影应为腰鼓形。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?后端稍稍收缩，前端呈半圆形。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?最好采用舱背式或直背式。 3）汽车后部 * ?应安装后扰流板。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?当车速超过120km/h，尾翼会自动升高160mm，为车身增加30％的下压力；在车速低于80km/h，尾翼又会自动降低。 ?应安装后扰流板。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?应安装后扰流板。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?应安装后扰流板。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?应安装后扰流板。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?若用折背式，则行李箱盖板至地面距离应高些，长度要短些。 * ?后面应采用鸭尾式结构。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?后面应采用鸭尾式结构。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?所有零件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑的盖板盖住底部。 4）车身底部 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 底部比较凌乱 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 底部比较凌乱 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?仔细选择进风口与出风口的位置，精心设计内部风道。 5）发动机冷却通风系统 * 冷却前制动器 冷却前制动器 冷却发动机和制动器 冷却后制动器和润滑系统 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 第一章 汽车空气动力学 不同气动阻力的计算方法、侧风及横摆力矩的计算 第二章 汽车转向系统动力学 数学模型的建立、稳态响应特性、瞬态响应特性、系统参数对响应的影响、侧向风压中心与横摆特性、四轮转向动力学 第三章 前轴及转向轮系统动力学 系统模型、转向轮摆振、转向轮自激振动 第四章 汽车传动系统动力学 传动系的载荷、数学模型及振型、共振转速和共振载荷、非稳定工况下的动载荷 第五章 汽车悬架系统动力学 垂直与俯仰振动微分方程、被动悬架参数优化、主动悬架及其传递函数 第六章 汽车制动系统动力学 系统功能及评价指标、制动力的合理分配、ABS制动驱动机构数学模型、ABS控制算法 制动系统的防抱死滑模控制原理、滑模控制算法第七章 汽车驱动控制系统动力学 ASR原理及控制方法、发动机转矩调节方式、驱动轮制动控制方式  * * 汽车行驶中受到的空气动力 * * 汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。 空气作用于车身的向后纵向分力称为气动阻力，这种阻力与车速平方成正比，为克服气动阻力所消耗的功率和燃料是随车速的三次方急剧增加的，当车速超过100km/h时，发动机功率有80％用来克服气动阻力，要消耗很多燃料，在高速行驶时，如能减少10％的气动阻力，就可使燃料经济性提高百分之几十，当前，汽车设计师十分重视降低气动阻力系数Cx，因为它会使汽车的动力性、经济性和经量化带来很多好处。 气动阻力 当汽车行驶时，气流流经汽车过程中，在汽车表面局部气流速度急剧变化的部位会产生涡流，如图中在车身后部有明显的涡流区，在涡流区产生负压，而汽车正面是正压、所以涡流引起的阻力是压差阻力，又因为这都和车身形状有关，也称为形状阻力，它占整个阻力的58％。 诱导阻力是由于气流经车身上下部时，由于空气质点流经上下表面的路程不同、流速不同从而产生压差，即升力，升力在水平方向上的分力，称为诱导阻力，如图所示。 摩擦阻力是由于空气具有粘性，在流经车身表面对空气质点与车身表面的摩擦力在逆行驶方向的分力，约占总空气阻力的9％。 干扰阻力 它是车身表面突起物，如后视镜，门把手，收音机天线所造成的阻力，占总阻力的14％ 内循环阻力 它是为了发动机冷却和乘坐舱内换气而引起空气气流通过车身内