1-戴特奇-空间相互作用与城市关联网络演进——以我国20世纪90年代城际铁路客流为例.pdfVIP

维普资讯 第 24卷 第2期 地 理 科 学 进 展 Vo1．24．No．2 2005年3月 PROGRESSINGEOGRAPHY Mar．．2o05 空间相互作用与城市关联网络演进 以我国20世纪90年代城际铁路客流为例 戴特奇一，金风君 ，王姣娥1,2 (1．中国科学院地理科学与资源研究所，北京100101；2．中国科学院研究生院，北京 100039) 摘 要：我国城市群在铁路客流空间相互作用的层次上所体现的空间分布和网络结构演化体现 了城市群的重要方面 通过对 1991和2000年我国200多个地级以上城市间铁路客流的经验性 研究发现．城际铁路客流不但存在明显的距离衰减规律．而且各个主要城市群的铁路客流衰减变 化规律及其网络结构有所不同，应用重力模型等方法不能较好地刻画这一变化。本研究借助 “轴一 辐”理念进一步从网络关联的角度考察了我国1990年代铁路客流变化．发现存在明显的区域重 组、中心极化和空间关联升级现象，并分析这些现象所体现的城市群结构变化及其背后的原因 关 键 词：铁路客流：空间相互作用：城市群 中图分类号：TU984；F512．99 1引言 改革开放以来．我国经济迅速发展．在城市化过程中逐步形成了不同层次的城市关联系 统，比如在相对发达地区逐步形成城市群(urbanagomerations)，京津冀城市群、沪宁杭长三 角城市群、珠三角城市群等。高层次的城市关联系统(城市群)是城市发展的一个重要特征． 在更高的尺度上与经济空间、人口空问等宏观地域结构相关联5【】，反映了宏观经济发展的空 间格局。 随着我国城市群的发展，城市群的研究逐步展开 城市群的界定是研究中首先要面对的 问题。但由于数据缺乏，很难采用较为理想的数量化方法界定城市群。故常用的方法是主观 考虑各个组成部分和核心城市的功能联系和整个区的一体化8J【。其背后的原因在于．城市群 的边界无疑是渐变的，要把这种渐变的空间标定为有界的空问，本身就是一个矛盾。因此．本 文试图从一个新的视角来对我国的城市群进行研究．通过对我国1990年代铁路客流进行经 验性的考察．从空问关联的角度研究城市群在 1990年代的变化及其内在机制．把对 “面”的 研究转换为对 “点”和 “线”的研究。这样不但避免城市群范围界定的问题，也避免了对 “面”进 行分析常常遇到的统计口径变化和可信度较低的问题 这一研究方法的基础是 “点一轴”理论或 “轴一辐(Hub-and-spoke)”理念 城市群本质上 是城市关联网络，应该更注重研究区域空问各种 “流”的动态变化对城市群分布形态的影响 不同性质和层次的 “流”是城市问相互作用的实质载体，集中体现城市的各种关联 其中交通 收稿Et期：2004—11；修订日期：2005一O1． 基金项目：国家自然科学基金资助项目。 作者简介：f~ (1980-)，男，重庆人，硕士。主要研究方向为交通地理和区域经济。Email：daitq@igsnrr．ac．cn 维普资讯 2期 戴特奇 等：空间相互作用与城市关联网络演进 81 运输是一个重要的方面．城市群的发展来于综合交通运输网络的演变…0l。 本文的研究对象为 1991年和2000年我国约200个城市之间的铁路客流量，其中主要 的O—D数据来自多年的收集和积累。其它数据来源于历年 《中国交通年鉴》、《中国城市统计 年鉴》，以及相关的50年资料汇编。 2城市群与铁路旅客流空间网络 从 “线”或 “流”的角度看．交通流所反应的交流需求是驱动交通系统发展变化的根本原 因 因此需要明确 “流”本身的特点．及其在空间相互作用中的地位和作用。旅客流反应了城 市之间一种综合的交流．乘客的需求是客流交通系统演变的根本驱动力。客流网络可以分为 递送系统(dellverysystem)~用户吸弓l系统(UserAttractingSystem)．非直接路由的不便使得 乘客偏好于