船舶CO2 排放水平的能效评估方法研究.pdfVIP

SHANGHAI SHIPBUILDING 上海造船 2011 年第 3 期（总第 87 期） 船舶标准与规范 船舶CO 排放水平的能效评估方法研究 2 朱永峨，孙 武，温苗苗 （上海规范研究所，上海 200135 ） 摘要：由于国际海事组织对于EEDI 基线公式尚未确定，为在现阶段推动新建船舶的节能减排，提出了船舶能效 数据库样本数据的新船能效设计指数（EEDI ）基本值（最低水准）的确定方法，用于新设计船实际EEDI 相对于 与基本值（最低水准）的比较；还推荐一个仅涉及主机参数的简化能效公式，用以船舶初步设计阶段对能效的评 估；并建议加快建立我国船舶 EEDI 数据库，为提高我国船舶绿色程度发挥主导作用。 关键词：船舶能效设计指数；EEDI 基线公式；评估方法 中图分类号：U662 文献标识码：A 文章编号：1005-9962(2011) 03-0062-05 Abstract: Since IMO has not yet determined the baseline equation for EEDI, this paper proposes a calculation method for the basal value (minimum level) of EEDI for new building ships based on the sample data from marine efficiency database, for comparing the actual EEDI with this basal value (minimum level); additionally, a simplified efficiency equation taking into account only the parameters of the main engine is proposed for efficiency evaluation in the preliminary design phase; development of domestic marine EEDI database is highly suggested, which can play a leading role in improving domestic green marine technology. Key words: marine efficiency design index; EEDI baseline equation; evaluation method 0 引 言 附则 VI 框架内的文本框架草案，目前还在进一步 讨论、研究以及验证。 目前，国际海事组织（IMO ）提出的新造船能 提高船舶能效与减少温室气体排放现已成为 效设计指数公式，其原理是根据CO2排放量和货运 不可分割的概念。今后，节能减排首先要从船舶设 能力的比值来表征船舶的能效，并通过对现有船的 计阶段抓起，一方面国家宏观上将强制实施节能减 统计分析设立排放基线，在基线的基础上对新造船 排政策，另一方面，航运企业和船舶设计单位也要 能效进行控制。要求新船设计遵循一个时间表，逐 对船舶的节能减排效果进行自我评估。为达到这个 步使未来船舶的能效和CO2排放较现阶段有明显的 目标，IMO 关于 EEDI 基线公式的制定成为节能减 改进。能效设计指数公式目前经过海洋环境保护委 排的关键问题。然而，由于种种原因，EEDI 基线 员会（MEPC57 ）、温室气体（GHG ）奥斯陆会议期