金融危机下造船融资改革路径研究①.pdfVIP

第 2 期 (总第 3 15期 ) 财 经 问 题 研 究 N umber 2 ( General Serial No3 15) 20 10年 2 月 Research on F inan c ia l an d Econ om ic Issues 　　　 February, 20 10 ① 金融危机下造船融资改革路径研究 韩立新 , 李天生 (大连海事大学 法学院 , 辽宁　大连 　116026) 摘 　要 : 当前的金融危机给我国造船业造成严重困境 , 也带来了重大机遇 。造船融资的重要性 和紧迫性更加明显 。改革我国造船融资的可行路径是认识和采用浮动抵押理论 , 改进我国相关 法律关于在建船舶抵押的不足 , 同时制定和完善银行对造船融资风险的控制对策 。 关键词 : 金融危机 ; 造船融资 ; 浮动抵押 ; 风险控制 中图分类号 : F8302　　　文献标识码 : A 　　文章编号 : 1000176X (20 10) 020053 - 06 　　一 、金融危机下我国造船业的困境和机遇 为世界金融危机和经济危机 ,世界实体经济遭受 1我国造船业的困境 了重大打击 ,至今仍未见底 。全球贸易的萎缩导 船舶工业是航运业 、海洋开发及国防建设提 致了航运市场的急剧低迷 ,从而严重地影响了造 供技术装备的综合性产业 ,对钢铁 、石化 、轻工 、纺 船市场 。2008 年 8 月以来 ,包括 日、韩在 内的世 织 、装备制造 、电子信息等重点产业发展和扩大出 界造船企业面临着大量的撤单 、延期交船和弃船 , 口具有较强的带动作用 [ 1 ] 。造船业因为资金投 据市场公布消息 ,在仅仅数个月的时间里 ,韩国仅 入大 、建造周期长 、资金回笼慢等特点属于典型的 上市的造船企业遭受废弃的订单达 27艘 ,金额达 ( ) 资金密集行业 。长期以来 , 由于造船业高负债经 35亿美元 ;据新加坡太平洋航运 Pacific Carriers 营的特点 ,特别是造船企业担保难的问题 ,我国造 公布的市场调查数据显示 , 2008 年全球被取消的 船融资一直不发达 ,造船企业尤其是民营造船企 新船约为 382艘 ,其中 24 1艘是干散货船 , 中国船 业难以得到金融支持 。在连续多年造船市场火 厂被取消的约 占总量的 1/2 ,初步统计约 197 艘 爆 、中国造船业稳居世界第三的情形下 , ①造船融 船 ,合计 1 966万载重吨 。这个数据超过了 2007 资难的问题虽然突出但并未受到相关部门应有的 年中国整个的造船完工量 。与此同时 ,新船订单 重视 。即使在金融危机爆发的前一年即 2007 年 急剧下降 ,许多造船业根本没有接到新单 ,造船业 8月至 2008年 8月 ,次贷危机还只是对欧美的房 面临巨大危机 。根据各大券商对造船业的产业分 地产业和金融业产生冲击 ,并没有对世界实体经 析 ,普遍认为造船业景气将继续下 降 , 至少到 济构成重大威胁 ,航运市场和造船市场依然火热 , 20 11年之后才能到谷底 。 造船业等实业所面临