调距桨在滚装船中的应用分析研究.pdfVIP

第 12卷 第 3期 中 国 水 运 gof．12 No．3 2012住 3月 Ohina Water Transport March 2012 调距桨在滚装船中的应用分析研究 张 迪 ，王伟军，朱发新 ，杨俊杰 (浙江海洋学院 海运学院，浙江 舟山 316000) 摘 要：文中分析 了我国滚装船现状、发展趋向及其性能特点和要求，归纳出滚装船的应用前景和对动力装置的需 求。并说明可调螺距螺旋桨的工作特性。利用实例从多方面对定距桨进行了对比分析。总结出可调螺距螺旋桨在部 分负荷下经济性好 以及能有效提高船舶机动性和操纵性等优点。通过航速、调速性和经济型进行可行性分析，总结 出可调距桨在滚装船中的应用的可行性及应用前景。 关键词 ：滚装船 ；调距桨 ；特性 中图分类号：U661 文献标识码 ：A 文章编号：1006—7973(2012)03—0003—02 一 、 引言 车位 。 从我国滚装船运输的现状与国内经济、政治的发展情况 (2)特色型 以及全球发展的大环境联系起来看，今后我国滚装船运输的 滚装船 的发展既有航运公司在起导向作用 ，又有船舶 自 发展存在着巨大潜能。滚装船正向着高速化、环保型、特色 身的发展规律，如 目前的穿浪型、单体型、气型、水翼型以 型方向发展 ，而调距桨可 以提高动力装置 的机动性，主机无 及三井造船开发的半潜式双体车、客渡船等。然而不管怎样， 需频繁改变工况，并且易于实现操作 自动化。 快速、安全、舒适将是滚装船设计中必须考虑的问题。 二、滚装船的现状及发展趋势 三、滚装船的’l生能特点及要求 1．我 国滚装船 的现状 I．壤装船的性能特点 滚装船是利用运货车辆来载运货物的专用运输型船舶。 (1)航速随着吨位的增加不断提高 滚装船的吨位不一，小到3，000DWT 以下的短途运输船，大 3，000，DWT以下的滚装船航速一般在 13-16kn之间； 到l5，000DWT及以上的大型远洋滚装船等。我国的滚装船 3，000~7，000 DWT 的滚装 船 服 务航速 为 16-18kn； 运输始于1977年，南海琼州海峡海安至海 口的车客滚装船航 7，000~15，000DWT 的滚装船 ，服务航速为18～2Ol{n； 线的开辟，拉开了我国海域的滚装船运输序幕。1993年政府 15，000DWT 以上 的大型远洋滚装船 的服务航速大多为 全面开放渤海湾客运市场后，各海域的滚装船运输和滚装船 22kn左右 。 队发展迅速，形成了增长高峰。目前已形成了以琼州海峡为 (2) 自动化程度相当高 中心的南海滚装船市场 ，以长江三角洲和舟山群岛为中心的 滚装船的自动化程度相当高。通常为无人机舱和一人驾 东海滚装船市场 ，和以渤海湾为中心的渤黄海滚装船市场。 驶楼 ，其 内没有 电视监视系统，以便在恶劣的海况下不问断 滚装船的装卸效率高，每小时可达 l，000～2，000t，能 地监视装货出的车辆移动、乘客走动 以及各处的水密情况。 节省大量装卸劳动力，减少船舶停靠时间，提高船舶利用率。 2 滚装船 的性能要 求 船舶周转快和水陆直达联运方便。而且 “门一门”直接运输 针对滚装船的高航速性能特点，滚装船需要有 良好的动 方式减少了运输过程中的货损和差错。另外滚装船运输不需 力系统和制动系统；根据滚装船的高 自动化的性能特点，需 要船与岸 的起重设备，即使港 口没备条件很差，滚装船也能 要便于遥控的装置；考虑到经济