深圳地铁龙岗线牵引变电所SCADA系统研究.pdfVIP

深圳地铁龙 岗线牵引变 电所SCADA系 统研究 刘 冬1 彭成宽2 （1.国电南京自动化股份有限公司 江苏 南京 210003；2.深圳地铁三号线有限公司 维修部供电室 广东 深圳 518172） 摘 要： 结合深圳轨道交通二期龙岗线电力SCADA工程，研究分析新型的城轨交通电力监控系统的组织结构及运行特点，设计并采用新的分层分布结构式架 构，并最终在工程项 目中得到成功的应用，为后续地铁电力监控工程提供新的监控架构。 关键词： 轨道交通；牵引供电；SCADA；结构分布式 中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）1020067－01 0 前言 2 监控对象设计 电力监控系统又称电力SCADA（Supervisory Control And DataAcqui 2.1 35kVGIS开关 Sition，数据采集与监视控制）系统，针对地铁牵引变电所而言，主要是 本系统中35kVGIS开关柜采用的是西门子综合保护装置7SJ632，其中 对35kV设备、直流1500V设备、低压400V、交直流电源、排流柜、OV柜装 环网进出线柜增加了7SD610差动保护单元，用于保护环网电缆故障，并起 置等对象进行数据采集、监视和控制的系统，实现对各种设备的四遥功能 到进出线柜联跳 。保护测控装置采用多CPU结构方式， 以实现监视、控 和数据处理及应用。随着系统功能的不断增多、应用领域的不断拓宽和系 制、保护、测量、通信等功能，用于35kV进出线回路、35kV母联回路、 统规模的不断增大，SCADA系统对其支撑平台和开发环境的要求也越来越 35kV环网线路、整流变压器回路、配电变压器回路保护。 高。特别是随着通讯技术和数据库技术的迅猛发展，给SCADA系统的发展 西门子的继电保护装置采用103规约，I段母线综合保护装置、II段母 和进步也带来了很大的促进作用。 线综合保护装置及所有差动保护装置，分别通过三条485总线接至国电南 深圳龙岗线根据轨道交通的SCADA专业发展趋势，并结合本工程项 目的 自的通信服务器WTS-65C，进行协议规约转换后接入所内光纤以太网，最 特点，设计了适合本线的电力监控系统，并成功应用。本文作者参与了工程 终接至国电南 自的通讯管理机WTX-65U，分别上传调度及所内显示相关信 前期设计联络及后期施工运营，对本系统的结构与应用情况进行分析讨论。 息。 1 深圳龙岗线牵引变电所PSCADA系统的构成 2.2 1500V直流开关设备监控 深圳地铁龙岗线一期工程供电系统采用110/35KV主变电所集中式供 1500V直流开关断路器采用了BB公司的DCP106微机型测控保护装置， 电， 由主变电所变压为35kV向地铁牵引变电所及降压变电所供电。全线建 负责监控直流断路器电流、电压、开关状态、控制开关分合以及提供大电 29座变电所，其中主变电所2座、牵引降压混合变电所12座、降压变电所 流脱扣， 电流上升率和逆流等各种保护。负极柜采用了DCP116保护装置， 11座、跟随式降压变电所4座。 主要功能是提供框架保护功能。 车站级监控系统采用国电南自生产的NDT650变电所综合自动化系统， DCP106采用的是多片微处理芯片的实时系统，他集成了控制、保护、 采用分层分布式结构。系统分为三个部分：站级管理层，网络通信层，间 总线通讯、自诊断、故障录波等功能于一体，用于控制、保护、检测快速 隔设备层。整个系统面向变电所通盘