轻型客车底盘前后悬架和底盘主副车架设计.doc

摘要 本文分析了轻型客车的发展概况及发展方向，对轻型客车进行底盘的总体布置设计。本文参考了国内外十余款同型客车技术参数，并进行参数分析，在任务书的技术参数的要求前提下，进行选择参数，获得更为准确的动力参数。在计算的基础上对前后悬架和底盘主副车架进行设计，根据我国客车配件市场现状，其余总成部件进行参考选型，在各总成型号参数选定的基础上进行底盘的总体布置设计。 关键词： 客车底盘 设计 动力参数 车架 钢板弹簧 Abstract This article has analyzed the general situation of M2 cities public transportation passenger train development and direction, generally uses M2 public transportation passenger trains to the major and medium city to carry on the chassis the general arrangement design. In carries on the analysis to the domestic 20 section same types passenger train parameter in the foundation, carries on the parameter choice, and uses mat lab software to carry on the power parameter simulation computation, obtains the more accurate dynamic parameter in order to. Spring and the chassis host vice frame carries on the design in the simulation foundation to around, other always become the part to carry on the reference shaping, in each always becomes in the foundation which the model parameter designated to carry on the chassis the general arrangement design. key words：Bus Chassis Design Dynamic parameters Frame Spring 1.绪论 随着世界经济形势逐步优化，我国科技经济文化迅速崛起，尤其是公共交通方面更是位居世界之首。 在21世纪之初，我国的高铁、动车、轻轨等的快速发展的大前提下，城市之间的距离愈来愈近，但我国幅员辽阔，地理环境复杂，并不是每一个城市都能够得到轨道交通的覆盖，所以城市客运成为了我国公共交通运输的重中之重。 我国城市化的速度逐年加快，大量新增城市人口的衣食住行的问题随之而来，城市公交必须适应城市的快节奏，绝大多数乘客多为短途乘客，针对这种情况，轻型客车在设置一定量的座位后，同时要布置扶手、拉手等，还要留足空间供站立的乘客，并要达到乘客上下车的及时与方便。 本设计的轻型轻型客车在《机动车辆及挂车分类》（GB/T15089—2001）中，客车为M类，参考同类型客车技术参数，轻型轻型客车为M2类（含驾驶员座位在内座位数超过9个，且最大设计总质量不超过5000kg的载客车辆），作为城市公交车，低地板入口方向发展速度较快，同时这也是大中型城市公交车发展方向。在武汉，城市客车要适应武汉的路况，方便乘客上下车，几乎所有的公交均采用低地板入口。 城市客车要求低地板入口，在降低底盘车架和第一级踏板的高度的同时，可以降低底盘的重心，提高车辆行驶稳定性。如今市场常见到的车架形式有纵梁贯通式的梯形车架、三段式车架、格栅底架和超低地板底架，为了满足城市客车上下车的方便性要求，本次设计采用低地板底架的底盘总布置。 城市客车作为城市客运的主要载体。近10年，由于国家加大城市基础设施建设力度和实施城市公共交通优先发展的政策,我国城市客车发展已进入新一轮更新发展时期。作为现代化城市的重要配套设施,现代城市客车正朝着大型化、低地板化、环保化、高档化、造型现代化、商务电子化的方向快速发展。各客车制造业的产品市场竞争焦点也集中到能否真正实现上述目标,即能否提供适应市场发展需求、技术含量高、附加值高、质量可靠的新型客车产品。 (1)大型化。由于我国城市人口密集、客流量大,特别是在客流量高峰期,拥挤不堪的现象非常明