无锡地铁1号线连续梁转体施工设计_赵志军.pdfVIP

工程实践 无锡地铁1号线 连续梁转体施工设计 赵志军  张丽璞 摘 要：连续梁转体施工在城市轨道交通中比较少见 无锡地铁1号线 2 结构设计 ， 跨越沪宁高速公路 采用50 m+80 m+50 m连续梁转体施工方案 较好 ， ， 2.1 梁体结构 地解决了桥梁施工对沪宁高速公路的影响。文章重点介绍连续梁转体 主梁结构形式为预应力混凝土 施工的设计和施工工艺。 箱梁，跨径布置为50  m+80  m+50  关键词：地铁 连续梁 转体施工 ； ； m连续梁。截面单箱单室，垂直腹 (4）列车编组初、近、远期采 板，梁宽9.3  m，悬臂2.15  m，中墩 0 引言 用4-4-6辆编组，列车采用B型车， 墩顶梁高4.8  m，跨中以及边墩墩顶 无锡地铁1号线在里程AK3+095 轴重140 kN。 梁高2.4  m，梁底缘按二次抛物线变 ～AK3+143处跨越沪宁高速公路， (5）桥梁结构设计使用年限为 化。顶板厚度为0.3  m，底板厚度以 沪宁高速公路路面布置为双向8车 100年。 圆曲线变化厚度0.3～1.10  m，腹板 道，路面全宽42.5  m，沪宁高速与 (6）地铁高架结构应满足紧急 厚度0.4～0.6  m。 地铁1号线正线成67°斜交。沪宁高 疏散乘客的功能要求，紧急疏散 在预应力混凝土变截面连续 速公路在该段地基采用水泥搅拌桩 平台设于2线中间，距轨面高度800  箱梁施工以及梁体转体时，为了保 处理，路缘处理范围为坡角外1.2  mm，宽度900  mm。 证主墩的稳定和安全，设计采用临 m，为避开软基处理范围，桥梁跨 (7）地震基本烈度为Ⅵ度，按 时固结及临时支撑体系，以承载箱 径采用50  m+80  m+50  m连续梁（图 Ⅶ度设防，设计基本地震加速度为 梁两悬臂偶尔发生不对称荷载，保 1）。由于沪宁高速公路是重要的交 0.05  g，设计地震分组为第一组，设 证本桥施工安全及悬臂施工倾覆稳 通动脉，为减小桥梁施工对车辆正 计特征周期值为0.45 s，建筑场地类 定。临时固结体系设计为JL32精轧 常通行的干扰，不在沪宁高速公路 别Ⅲ类。 螺纹钢筋。 中设桥墩，同时考虑经济效益，采 50                         80                       50 用转体施工方案。 5沪宁高速 沪宁高速 5 1 设计技术标准 5 (1）设计使用年限100年。 42. (2）列车最高运行速度80     km/h。 沪宁高速 (3）正线为双线，标准线间距 4.1  m，标准轨距1  4