MAN BW型主机操纵系统浅议.doc

MAN BW型主机操纵系统浅议 良好的主机操纵系统使主机可以安全可靠的操作，包括主机停车、换向、制动、启动、供油运行、速度调控、安全保护等。当在进出港靠离码头、过运河或狭窄水道航行时，如果不能正常操作主机，将会使船舶险象环生，频临危险，甚至发生撞船、撞码头、搁浅等恶性事故。所以我们应该深入地学习主机遥控系统，不断提高自己的技术水平，这样有利于治“未病”，在主机操纵有一些小问题时及时解决，在主机操纵真正出现故障时，也能够又快又好地处理。笔者做过一些MAN BW型主机，试着阐述主机操纵系统中一些名词、阀件的检查及故障实例。 —、名词 发火转速 /启动转速 发火转速是主机启动过程中必须达到的转速,只有达到这个转速后,燃油喷入气缸才能着火燃烧,主机能够运行。发火转速有时就是指启动转速。驾控时发火转速通常是由电位器设定好的，一般正车发火转速是（8-12）％额定转速，倒车发火转速是（8-12）％额定转速，如果转速测定单元检测达到这个转速，就会发出停气供油的指令，启动电磁阀失电，同时进入短暂的油气并进及供油调速，如果因为燃油系统故障，转速反而下降，启动不成功，将重复启动。集控手动操车时，启动转速是轮机员将调油手柄放置启动位停1-2秒时所达到的转速，通过观察转速表或听主机启动时气缸声响来判断启动转速已达发火转速，即可推调油手柄进入转速设定供油位，这时首先是短暂的油气并进。因而主机启动时能否达到要求的发火转速是个关键，如果不能达到，主机不能成功启动，就要首先考虑气路；如果能达到发火转速，主机不能成功启动，就要考虑其它方面，尤其是油路。 启动油量设定空气 主机在启动达发火转速后，须要及时供油，否则启动失败。启动油量设定空气是去调速器的，但供油是通过电气转换、气压油量转换的。例如DMS-990型主机遥控设备中，驾控启动时，车钟电位器电压与反馈电位器电压作减法?伺服电机?减速传动机构（引出反馈可调电位器）?控制凸轮角位移?调压阀输出?调速器；集控启动时，调油手柄?控制凸轮角位移?调压阀输出?调速器。在高压油泵有停油戳穿阀（Puncture valve）） （1） 在S60-70-80MC/MCE机型中，遥控时启动油量设定空气都显示在集控台气压表（气控图72号）上，名字叫调速器速度控制空气。在6L70MCE机型中，启动油量设定空气不显示在集控台气压表（气控图72号）上，所有油量气压显示在调速器旁的压力表上。在集控台下，有可调减压阀可设定集控手操时启动油量设定空气兼显示，启动油量是油气并进环节及之后的几秒钟用到的，然而不能设定过高，否则主机爆燃，缸头裂纹。一般启动油量空气设定相当于SLOW的转速油量设定空气。 3.油气并进 MAN BW型主机在启动时是禁止进油的，即使机旁操车也是如此。MAN BW型主机遥控时停车空气为正倒车换向进行控制，停车空气、正倒车换向空气为启动进行控制，就是说没有停车空气，换不了向；没有停车空气及正倒车换向空气，主机不能启动。这些是MAN BW型主机操纵的特点，即停油换向，进气不进油，进油不进气，进气不换向（指空气分配器）。MAN BW型主机机旁操车时启动指令空气包含了停油空气的功能。油气并进是MAN BW型主机从压气启动至用油运行的一个过渡环节，对驾控来说，油气并进时刻是启动电磁阀失电，同时停车电磁阀失电：对集控来说，油气并进时刻是调油手柄离开启动位向前时，对机旁操车来说，油气并进时刻是启动按钮释放时。在S60-70-80MC/MCE机型中，油气并进是高压油泵停油戳穿阀无压气，同时32号节流释放阀使主启动阀延时关闭，使空气分配器仍短暂运行；在6L70MCE机型中，油气并进是调油轴停油气缸空气释放，32号节流释放阀使主启动阀延时关闭，35号节流释放阀使空气分配器仍短暂运行。32号节流释放阀及35号节流释放阀设定时间1秒，设定时将调节螺丝全松，再旋紧两圈上紧止动螺帽。油气并进有利于从压气启动转换成供油调速运行，但时间不宜过长，否则主机爆燃。 4.停油 MAN BW型主机的停油有调速器线圈停油、主停油、高压油管泄漏停油、安全保护停油、应急停油。调速器线圈停油是正常停车时手柄下的位置开关发一个电信号给调速器线圈，让调速器给出停油要求。 主停油是主机正常停车的停油，在S60-70-80MC/MCE机型中，是停车指令空气作用于高压油泵停油戳穿阀上空气活塞，使高压油泵不再向高压油管磅油。在6L70MCE机型中，主停油是通过停车空气输入调油轴上停油气缸内的活塞作用的。安全保护停油当有超速、推力轴承高温、滑油失压等时发一个电信号给电磁阀线圈，将空气作用于高压油泵停油气缸内的活塞。应急停油用于应急情况下的停油，在集控室有一红色按钮并加盖防误操作，应急停油一般和安全保护停油、高压油管泄漏停油作用于高压油泵上同样的停油活塞。在6L7