钢筋加工场、拌合站标准化建设及自采料场整改方案_.docVIP

XX公路BD-T15合同段 钢筋加工场、拌合站、自采料场整改 规划建设方案 XX高速公路BD-T15合同段项目经理部 二O一年月 目 录 一、钢筋加工场整改方案 1 （一）、钢筋场选址 1 （二）、工程进度控制 1 （三）、钢筋加工场规划布置 2 （四）、钢筋场建设 3 （五）、钢筋加工场平面示意图 4 二、混凝土拌合站整改方案 5 三、自采料场建设方案 7 （一）自采料场选址 7 （二）自采料规划布置 7 （三）自采料建设 9 （四）砂石料场建设及生产计划安排 10 钢筋加工场、拌合站、自采料场整改 规划建设方案 一、钢筋加工场整改方案 （一）、钢筋场选址 根据施工进度和工程量情况，共设置2个钢筋加工场，具体情况见下表： 序 号 里程位置 加工场编号 占地面积 供应范围 供应量 1 K204+750- K204+850 1# 占地面积约3.0亩 白龙山隧道、俄脚互通区桥涵 约4213T 2 K207+350- K207+550 2# 占地面积约3.0亩 法窝互通区桥涵、田脚梗大桥 约5355T 1号钢筋场位于K204+750- K204+850段路堑挖方段。主要负责白龙山隧道、俄脚互通区俄脚1号、2号、A匝桥桥的钢筋加工制作任务，距离俄脚1号中桥桥头400米，距离俄脚2号中桥桥头600米。 2号钢筋场位于法窝互通K207+200- K207+350路堤填方段。主要负责法窝互通桥、田脚梗大桥下构及梁场的钢筋加工制作任务。 （二）、工程进度控制 为满足业主工期要求，白龙山隧道为本合同段控制性工程，为此1号钢筋加工场必须首先开工建设，截止目前1号钢筋加工场已完成初步建设并投入使用；因原有加工棚净高不满足标准化建设要求，现正在进行加工棚加高整改。2号钢筋加工场选址位于填方段落，现项目部已要求路基工区加班加点进行路基填筑，待路基填筑完成后进行场地硬化及钢筋加工棚安装，预计在8月底建成投入使用。 钢筋加工场工期安排： 1号钢筋加工场现场整改：2013年8月1日-2013年8月15日 2号钢筋加工场选址路基填方：2013年8月1日-2013年8月15日 2号钢筋加工场场地平整及硬化：2013年8月16日-2013年8月18日 2号钢筋加工场加工棚安装：2013年8月17日-2013年8月24日 2号钢筋加工场加工设备安装：2013年8月22日-2013年8月28日 2号钢筋加工场加工设备调试及试生产：2013年8月29日-2013年8月31日 （三）、钢筋加工场规划布置 1、钢筋加工场主要负责加工隧道及桥梁钢筋； 2、根据工程量及工程进度的安排和现场实际调查地形情况，项目部规划共建钢筋加工场两个，加工场内部根据使用功能划分为材料堆放区、作业区与成品区。 （1）、材料堆放区 钢筋加工场设置一个材料堆放区，规划面积为540㎡长30米宽18米。搭设高为8m的钢筋加工棚，材料堆放区地面采用混凝土硬化，储存台用石砖砌抹面，高于地面30cm左右，储存台间距为2m，顶部采用移动防雨棚。钢筋原材料考虑一个月库存，最大存储量在800吨左右。 （2）、作业区 钢筋加工场设置一个钢筋作业区，规划面积为540㎡长30米宽18米。地面采用混凝土硬化，搭设高为8m的钢筋加工棚，根据现场情况的计划安排，钢筋加工场每天完成10吨钢筋的加工任务。 （4）、成品区 钢筋加工场设置一个钢筋作业区，规划面积为540㎡长30米宽18米。地面采用混凝土硬化，搭设高为8m的钢筋加工棚。钢筋骨架加工完成后，全部存放于成品区内，总计最大存放钢筋笼骨架35套。 钢筋场地三面封闭，采用高度为两米的铁丝围栏，地面全部采用混凝土浇筑。场地四周挖留排水沟，采用砂浆抹面。 （四）、钢筋场建设 1、路基挖填、平整场地 路基工区对路基填筑至预定高程，人工配合挖掘机或推土机，将场地内杂物清除干净，对于拐角及机械不能触及的地方人工平整，清理出的杂物不得任意抛洒，要集中清理，倾倒在指定位置，场内便道及钢筋原材料堆放区需将场地反挖压实，厚度控制在30cm。 2、场地硬化 场地平整完成后，应做硬化处理，场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，面层排水坡度不应小于1.5%。棚内地面必须铺不小于15cm厚碎石垫层，并浇筑不小于10cm厚(场地内的道路不小于15cm厚)的C20混凝土作为面层。场内四周设置排水沟和截水沟，深30cm，宽40 cm，水泥砂浆抹面。 3、场地硬化完成后按场地平面规划图布置钢筋加工区间，棚内按照其使用功能分为:原材料堆放区、作业区、成品堆放区，设置明显的标志标牌进行标识。 钢筋棚搭设，加工区制作拱形顶棚，立柱用钢管喷涂蓝色。钢筋棚的搭设满足各功能分区钢筋加工制作需求。 半成品或成