(毕业论文)城市主干道Ⅱ级说明书.docVIP

说明书 第1章 概述 1.1城市概况 常宁历史悠久，据清同治《常宁县志志》记载：周朝以前属荆，战国时属楚，秦汉时属耒阳县，三国吴孙亮析耒阳西南地置新宁、新平二县，东晋太元二十年（396年）并新平于新宁县，属衡州。南北朝属衡阳王国，隋朝属衡州总管府。唐天宝元年（公元742年）改新宁为常宁，属衡州郡。五代及宋属衡州。元十九年（1282年）升为州，无领地，属湖广行省领北湖南道。明洪武三年（1370年）三月降为县，属湖广布政使司衡州府。清属衡永郴桂道衡州府。民国元年（1912年）废府，属衡阳道。民国11年（1922年）废道，属湖南省。民国26年（1937年）属湖南省第二行政督察区（驻衡阳）。 1949年10月12日常宁和平解放，人民政府建立，属衡阳专区。1952年4月改属湘南行政区（驻衡阳）。1954年7月属衡阳专区。1983年7月属衡阳市。1996年11月26日经国务院批准，撤销常宁县，设立常宁市，由衡阳市代管。 常宁市位于湖南省南部，衡阳市西南部；地处衡阳盆地南缘与南岭北向余脉交接地带，湘江中游南岸。东隔舂陵水与耒阳市为界，南与桂阳县相连，西与祁阳县接壤，北濒湘江与祁东、衡南二县相望。地处北纬26°07’---26°36’，东经112°07’---112°41’。市区中心位于北纬26°24’，东经112°23’。常宁市面积2046.6平方公里，为衡阳市7县（市）中的第5位，全省县、县级市中的第52位 常宁市北距衡阳市65公里，东距武广高铁的耒阳西站30公里，距耒阳市境内京广铁路、107国道、京港澳高速公路各50公里，“国道三南公路”（湘南、赣南、闽南），京港澳复线衡桂高速公路、衡武高速公路、益娄衡高速，常茶高速，衡昆高速公路常宁连接线，1811、1807省道，形成了以市区为中心的公路干线网络，全市各乡村均有公路通达，湘江沿市区北部流过，水路运输可达长江和沿海口岸，京广光缆穿越常宁全境。为‘中国油茶第一市’、著名的“杉木楠竹之乡”、施行‘公交免费’的宜居城市、全国第二批商务综合行政执法试点县级城市。 常宁市东一环支路建设工程位于常宁市城区西部，本册设计为仙岭路。测设时，水准点高程采用黄海高程，返还闭合。本项目平面线型与规划中线型一致，各主要控制点的坐标与规划中的坐标一致，建设路段全长918.433m。采用衡阳坐标系，高程采用1985国家高程基准。 1）路线：本项目支路平面线形较好，符合城市道路的特点和要求。设计道路控制点坐标根据常宁市规划局提供规划设计坐标进行设计。 2）纵向：道路竖向设计根据常宁市规划局提供的规划设计标高进行设计。 1.2沿线自然地理概况 1.2.1地形地貌 常宁市境内地质地层复杂，自古生界的寒武系到新生界的第四系，除新生界第三系外，均有出露。岩石以沉积岩为主，约占80%，出露于古生界至新生界的不同地质时期，火成岩分布较小，有数十个岩体出露，面积约428平方公里，以花岗岩为主，伴有中偏酸性的花岗闪长岩和少量基性煌斑岩，玄武质珍岩等。大地构造，属于华南加里东褶皱区，即华南褶皱系湘南耒（阳）——临（武）南北褶皱带的北端，衡阳断陷盆地的南缘，分为加里东构造层、海西一印支构造层、燕山构造层。 　　境内地势南高北低，大致呈两级阶梯形分布，南部是南岭山簇余脉的塔山和大义山，分别呈北东、南北走向，两山之间夹有庙前——西湖的低平谷地，成为常宁市与桂阳县交通孔道，海拔1000米以上的山峰有16座，1000米以下至100米的山峰63座，群峰巍峨，构成南部的天然屏障，为第一级阶梯。北部的平原，丘陵交错，海拔多在200米以下，地形起伏，为第二阶梯。境内地势类型分山地、丘陵、平原三种，其中山地面积、丘陵面积、平原面积分别占全市总面积的37.6%、26%和37.4%。气候，因地处南岭南北侧，属中亚热带季风湿润性气候，四季分明，雨量充沛。但因塔山、大义山绵亘南部，中部低盆，有利空气滞留，春秋天气多变。各年度降水量、气温、日照等气象要素变化无常。 1.2.2水文地质情况 常宁市水系完整，河网稠密。河川径流量主要由雨水补给，汛期降水较集中，非汛期降水偏少，丰枯流量悬殊，年水位变幅大，一般高水位出现于4—7月，低水位出现在10月至次年2月。湘江干流水位变幅达11.00—15.51米，约平均流量为1370秒立方米，最大流量为18100秒立方米，最小流量为30秒立方米，多年平均流量为487.4亿立方米，径流时空分布总趋势与降水量分布相同，径流量多集中在春夏两季，4—7月径流量占全年径流量的60%以上，多年平均含沙量一般为0.1--0.5 kg/m3，干流低于支流。境内湘江段及其支流宜水，潭水、浯水、舂陵水等天然水质好，PH值大都在7.2左右。 1.2.3工程地质评价