钢轨精调轨检小车培训资料课件.pptVIP

轨道调整轨道调整劳动力组织 序号 作业内容 工种 人数 备注 1 轨道测量 测工 2 提供准确的测量数据 2 模拟试算，现场位置标示 技术员 1 确定调整数据，提供报表，现场轨道检查和复核 3 现场指挥 工班长 1 配合技术工作 4 散扣件 线路工 2 为调轨准备合适的扣件 5 跟换扣件 线路工 4 轨道调整跟换扣件 6 松扣件和紧扣件 线路工 4 为后期长轨调整准备 7 合计 13 技术员3人，现场作业10人 动态调整 轨道局部不平顺现场检查及调整 轨道局部不平顺是指轨道存在局部缺陷，主要包括： 轨道检测报告中Ⅰ～Ⅳ级偏差； 轨道检测波形图中突变点； 动力学检测指标超限点； 动车添乘明显晃车处所。 轨道局部不平顺可分为短波不平顺和长波不平顺两种。 波长20m以下不平顺可采用道尺、弦线、1m直钢尺、塞尺等传统测量工具进行检查确认后调整。如：三角坑、水平、轨距，高低、轨向的短波不平顺，动力学指标超限点等。 波长20m及以上不平顺应采用轨道小车测量后进行重点和针对性调整。 三角坑波形突变图 区段整体不平顺 轨向连续多波不平顺 高低长波不平顺 轨检小车优点 能够减少轨道精调的工作量和设备投入。 可以极大的提高后期长轨精调的进度，缩短工期。 减少了采用昂贵的进口轨检小车的采购。 改系统最大的优点就是 性价比高，实用性强，操作简单。 * * 南方高铁轨检小车技术培训 南方高铁轨检小车 南方轨检小车优势 借鉴国外成熟技术取精去糟 以T字型为设计理念科学合理 武广客运专线在雷达2000(双块式）轨道精调成熟经验自主研发 采用松下CF-19笔记本实时分析测量数据 测量结果有保存记录，测量数据可追溯 施工单位应用 该系统于2009年4月10日—2009年6月26日期间，完成了中铁二局股份有限公司宜万铁路17标大支坪隧道右线3486m（K134+034—K137+520）的双块式无砟轨道的施工测量及浇筑混凝土后的轨道复测工作，测量数据经检验合格。 施工单位应用 2010年3月哈大客运专线，在中铁二局8#梁场，搭建了CRTS I 板轨道精调试验段，在中铁二局和南方测绘共同努力下，轨道精调工作，采用南方高速铁路调轨系统，顺利通过工管中心和哈大业主的验收。 施工单位应用 2010年2月-2010年4月在沪宁城际铁路，中铁二局与南方测绘合作，共同完成了，5个大、小车站内道岔和道岔前后300米过渡段的轨道精调工作（昆山南站，苏州工业园车站，阳澄湖车站，苏州新区车站，花桥车站） 2010年7月1日，沪宁城际铁路顺利通车，平均320KM/h 施工单位应用 2009年12月-2010年5月5日在成灌线，中铁二局与南方测绘共同努力合作，采用南方高速铁路调轨系统，顺利完成了50KM的长轨精调工作。 2010年5月12号成灌线顺利通车，平均200KM/h。 沪宁阳澄湖车站道岔精调 硬件—构成手推式轨检小车 基本原理 全使用站仪实测得轨检小车上棱镜的三维坐标，然后结合标定的轨检小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的实测平面位置和轨面高程，继而与该里程处的设计平面位置和轨面高程进行比较，得到其偏差，用于指导轨道调整。 1.根据设计中线数据 轨道静态调整流程 CPIII复测 扣件安装 轨缝焊接检查（焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm）。 轨道测量 调整量计算 现场标示 轨道调整 轨道复检 轨道静态调整--标准 测量参数 中国 轨距 +/-1mm 水平/超高 +/-1mm 短波不平顺 2mm/5m,30m弦 长波不平顺 10mm/150m,300m弦 线间距 0/+10mm 轨距变化率 1mm/1.5m 超高变化率 1mm/1.5m 扭曲 2mm/6.25m 平面偏差（绝对值） +/-10mm 高程偏差（绝对值） +/-10mm 轨道静态测量 严格控制轨道测量工作，确保测量数据真实可靠。 检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡块密贴。 测量仪器必须满足要求。 测量方法使用6-8个控制点自由设站，至少各使用一个60米以上的控制点。 在稳固的轨道上检校超高传感器。（每天在测量前校准一次，如气温变化变化迅速，可在此校准。 进入施工模式标准测量，按指定的间距，在设站区间内采集数据。每站数据采集不能超过70M 全站仪搬站并重新设站，检核设站后，重复测量上一次设站已经测量过的5-10个点，如果偏差大于2mm，需重新设站。 重复上述操作，条件较差时可增加全站仪检核次数。 为了提高外业采集数据的效率，无需每个扣件进行测量，但是测量间隔不能超过5M。 静态数据调整量计算 以调整相对精度和平顺性