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高速公路建设项目业主方风险评价 冯永飞，邢向阳 （山西省交通科学研究院 山西 太原 030006） 摘要：高速公路建设项目面临环境、管理、经济、自然等多方面风险因素的影响，作为项目管理核心的业主方可建立完备的风险评价指标体系，运用模糊综合评价法实现风险因素的定量化评估，以确定高速公路建设过程中业主方所面临的风险种类、风险等级。通过实例验证证明该方法的可行性及有效性。 关键词：业主方；风险；模糊；综合评价 1引言 随着国民我国经济的飞速发展，公路工程作为国民经济的大动脉，近年来在我国也得到了极大的发展，特别是高速公路建设，通车里程连年快速攀升，目前，我国已经拥有仅次于美国的世界第二大高速公路路网，多数省份已经完成路网主骨架建设，实现县县通高速，为都市经济圈的发展和融合起到极大的促进作用。但是由于公路工程项目作为一种线形构造物，一般分布范围比较广，少则几十公路多则几百公里，因此其自然和社会人文、经济环境复杂多变，而且高速公路建设周期长，投资规模巨大，技术复杂，外部干扰因素多，导致了高速公路建设项目所面临的风险因素较之于一般项目种类繁多而且风险程度更大，更难以识别、难以控制。业主方作为高速公路建设项目的发起者和投资人，是工程实施过程中的管理总集成者和中组织者，业主方对项目的管理应该在项目管理中居于核心地位，是整个工程项目管理的总集合。因此，业主方对项目风险的管理是各方风险管理的主导力量，其自身的风险评价也成为风险管理的重中之重。 2 业主方风险因素体系 高速公路建设项目受社会环境因素影响大，建设期长，投资巨大、技术复杂，所以风险因素众多。有些风险因素对目标的实现影响不大，而有些则可能是灾难性的。因此，有必要对高速公路建设项目业主方在建设期面临的风险因素进行系统识别，并构建完备的风险评价体系，帮助业主有效分析风险源，采取恰当的风险管理措施。 风险一词起源于拉丁文，后演变到法文的“risqué”和意大利文的“risco”。原词本意为航船在航行中触礁的危险，后被广泛引申为带来损失的不明朗因素，并于20世纪20年代前后在美国，德国等地过伴随着产业革命发展成为一种管理学概念。在几十年的风险管理研究的历史中，研究者总希望给风险一个完备的定义，但到目前为止理论界还没有给出一个公认完全统一的定义，从当前的风险管理研究理论来看风险的概念一般都主要包含两方面内容：①风险是活动或事件发生的潜在可能性；②风险是一种消极不良的后果。 2.1业主方风险指标体系的构建原则 ①风险指标宜少不宜多，宜简不宜繁。评价指标并非多多益善，关键在于风险指标在评价过程中所起作用的大小，目的性是出发点。风险指标体系应涵盖为达到风险评价目的所需的基本内容，能反映评估对象所面临的完备风险信息。风险指标的精练可减少评价的时间和成本，使风险评价活动易于开展。 ②风险指标应具有独立性。每个指标要内涵清晰、相对独立；同一层次的各指标间应尽力不相互重叠。相互间不存在因果关系。风险指标体系要层次分明，简明扼要。整个评价指标体系的构成必须紧紧围绕着综合评价目的层层展开，使最后的评价结论的确反映评价意图。 ③风险指标应具有代表性。风险指标应能很好地反映风险评估对象某方面的特性。风险指标间也应具有明显的差异性，也就是具有可比性。风险评价指标和评价标准的制定要客观实际、便于比较。 ④风险指标应可行，风险指标应符合客观实际水平，有稳定的数据来源，易于操作，也就是应具有可测性。评价指标含义要明确，数据要规范，口径要一致，资料收集要简便易行。 ⑤风险指标应具有灵敏性，风险指标能够对风险的细微变化有较为明确的反映，容易度量。 2.2业主方风险指标体系的构建 根据上述风险评价指标体系构建原则及高速公路建设项目业主方管理的特点，笔者构建了如表1所示的高速公路建设项目业主方风险评价指标体系。 3业主方风险模糊综合评价数学模型 模糊综合评价法作为模糊数学的一种具体应用方法，最早是由我国学者汪培庄提出的。模糊综合评价法的基本原理是：根据评价评价目的和事物本身的特征确定被评判对象的影响因素集和评价(等级)集，评价目的是其中的决定性因素；然后采用适当的方法来确定出各影响因素的权重和评价对象在各个影响因素集上对评价集的隶属度向量，以构造出模糊评价矩阵；最后把模糊评判矩阵与因素的权向量进行模糊运算并进行归一化，最终得到模糊综合评价结果。 虽然人类正在不断致力于对风险的量化，但在大多数情况下风险量的大小往往是定性的，尤其是公路工程涉及的风险面较广、变化频繁，风险量化更加困难。而模糊综合评价法的特点就在于可以借助于模糊数学的相关概念，将难以量化的风险因素进行合理定量化，因此在进行风险评价中运用模糊综合评判法有可靠的理论基础。 3.1权重系数的确定 不同的评价目的、不同的评价主体对风险指标的重要程度的考量是有差别的，实践中往往需