交通灯控制系统综合实验.docVIP

东北石油大学 课 程 设 计 大庆石油学院课程设计任务书 课程 控制系统综合实验 题目 交通灯控制系统 专业 姓名 学号 主要内容： 在实验室，运用紫金桥软件设计出交通灯控制系统的模拟系统，使之能够呈现出采集过程的主要流程和方法。 基本要求： ⑴ 根据实验室所提供的紫金桥软件和设备，设计并描绘实际生产流程。最后运用紫金桥软件模拟出生产或控制过程。 ⑵ 有生产过程的精细和严谨性，每个设备例如反应器、传感器等要慎重选用。 ⑶ 在整个课程设计中，要学会紫金桥设计软件的使用方法与特点。 参考资料： [1]张文明，刘志军.组态软件控制技术[M].北方交通大学出版社，2006. [2]龚运新，方立有.工业组态软件使用技术[M].清华大学出版社，2005. [3]刘志峰，张军.工控组态软件实例教程[M].电子工业出版社，2008. [4]薛迎成，何坚强.工控机及组态控制技术原理与应用[M].中国电力出版社， 2007. [5]龙志文.工控组态软件[M].重庆大学出版社，2005. [6]张运刚，宋小春.工控组态技术与应用[M].人民邮电出版社，2008. 完成期限 2013.7.8-2013.7.19 指导教师 专业负责人 目 录 第1章 交通灯控制系统工艺分析 1 1.1研究目的和意义 1 1.2交通灯系统控制要求 1 1.3系统硬件 2 第2章 交通灯控制系统设计 5 2.1 交通灯控制系统仪表的选择 5 2.2传感器的选型 6 2.3控制方案的分析 6 第3章 基于紫金桥组态软件的交通灯控制系统程序设计 8 3.1 交通灯控制系统主控界面 8 3.2交通灯控制系统趋势界面 11 3.3交通灯控制系统仪表界面 11 第4章 结论与体会 13 参考文献 14 第1章 交通灯控制系统工艺分析 1.1研究目的和意义 在十字路口设置交通灯可以对交通进行有效的疏通，并为交通参与者的安全提供了强有力的保障。但是随着社会、经济的快速发展，原先的交通灯控制系统已经不能适应现在日益繁忙的交通状况。如何改善交通灯控制系统，使其适应现在的交通状况，成为研究的课题。 传统的十字路口交通控制灯，通常的做法是：事先经过车辆流量的调查，运用统计的方法将两个方向红绿灯的延时预先设置好。然而，实际上车辆流量的变化往往是不确定的，有的路口在不同的时段甚至可能产生很大的差异。即使是经过长期运行、较适用的方案，仍然会发生这样的现象：绿灯方向几乎没有什么车辆，而红灯方向却排着长队等候通过。这种流量变化的偶然性是无法建立准确模型的，统计的方法已不能适应迅猛发展的交通现状，更为现实的需要是能有一种能够根据流量变化情况自适应控制的交通灯。目前，大部分城市中十字路口交通灯的控制普遍采用固定转换时间间隔的控制方法。由于十字路口不同时刻车辆的流量是复杂的、随机的和不确定的，采用固定时间的控制方法，经常造成道路有效利用时间的浪费，出现空等现象，影响了道路的畅通。为此，采用不依赖数学模型的模糊控制方法设计交通灯控制器，能较好地解决这个问题。系统集自动控制技术、计量技术、新传感器技术、计算机管理技术于一体的机电一体化产品；充分利用计算机技术对生产过程进行集中监视、控制管理和分散控制；充分吸收了分散式控制系统和集中控制系统的优点，采用标准化、模块化、系统化设计，配置灵活、组态方便。另外随着众多高科技技术在日常生活的普遍应用，城市空中各种电磁干扰日益严重，为保证交通控制的可靠、稳定，选择了能够在恶劣的电磁干扰环境下正常工作的PLC是必要的。 1.3系统硬件 系统的硬件主要由计算机、可编程序控制器及交通灯等构成。其中PLC选用三菱公司FX2N一48MR系列可编程序控制器，其输出端可以直接驱动继电器、接触器等负载，构成一个自动化的交通控制系统。在系统成功完成后，只需安装相应的机电设备如红绿灯即可投入实际运行，其中用组态软件设计的人机界面则成为系统的监控部分，具有较大的实用价值。