2012 年自动变速器典型故障总结性分析(二).docVIP

栏目编辑：姜曼  jm@  AT Repair  AT维修站 2012年可谓是中国汽车后市场风云变幻的一年，汽车限购的“冬天”还没有过去，紧接着从大众DSG变速器事件的 爆发到夏季暴雨淹车的赔付，从钓鱼岛事件对日系车的影响到丰田在全球全面集中召回，再到《缺陷汽车产品召回管 理条例》的出台等，这无疑给汽车制造企业及汽车后市场的服务带来了新的挑战，但却给汽车消费者带来了更加安全 可靠的质量保证。 汽车作为人们最常见的代步工具之一，随着使用时间的增长，各系统的性能会变差，机件会存在磨损继而形成故 障。一旦形成故障，车辆便要进入汽车维修厂进行维修，但作为技术含量最高的动力总成部件之一的自动变速器一旦 出现故障，其维修和故障诊断是很困难的。为了使维修人员在自动变速器维修技术方面有更多的了解，以及使汽车消 费者简单地认识不同车辆的自动变速器，笔者总结了2012年国内各主流车型的自动变速器以及一些典型案例，以供大 家参考。 2012年自动变速器典型故障总结性分析 二 文/北京 薛庆文 接上期 2.DQ250变速器 DQ250 02E 变速器2008年开始在国产车型上使 用 而进口车型至少在此两年前就已使用 ，在与不同排 气量的发动机相匹配时，其最终形成的故障时间也不 尽相同，因此，在维修中还是有规律可言的。该变速 器的故障问题首先反映在3.2L的大排量车型上，如奥  现象且挂挡冲击。 故障检测：经检测，电控系统未记录故障码， 但读取动态数据即第六组数据 见图14 时发现主 油压电磁阀 N217 及K1离合器压力调节电磁阀 N215 电流变化不平稳，初步判断是液压系统故障 或电磁阀故障。 故障排除：更换液压模块总成 见图15 或电磁阀 薛庆文 本刊专家委员会委员 北京陆兵汽车技术服务 有限公司培训讲师、北 京理工大学客座教授、 全国汽车维修专项技能 认证技术支持中心培训 讲师及命题专家、国家 质检总局汽车产品缺陷 管理中心特聘专家。 迪TT、高尔夫、迈腾等，随后陆续在2.0L及1.8T车型 上出现。该变速器的故障现象大多出现在起步、制动 及换挡过程中。从目前的市场维修情况来看，电子液 压模块及双离合器本身故障所占比例较大，当然随着 使用时间的延长，变速器的其他部件也相应出现了一 些问题，4S店的解决方法通常是刷新或升级软件、更 换电液模块 J743 、更换双离合器、更换变速器总成 以及调整双离合器轴向间隙等。其实在实际维修中， 最关键的还是对故障进行正确的判断 也就是数据块的 读取 ，下面我们结合案例进行具体分析。 1 故障现象：热车起步急加速时，有一两下耸车  主油压和离合器电磁阀 故障即可排除。 2 故障现象：热车匀加速起步时，有一两下耸 车现象，特别是松油门再加油门后这一现象比较明 显；而正常起步无耸车现象，同时挂挡感觉平顺并无 冲击。 故障检测：经检测，电控系统无故障记忆，动态 数据没有问题，于是更换液压模块、双离合器总成， 但故障现象依然存在。 故障分析：这种故障大多是由K1离合器轴向间隙 过大引起的，因此需要进行规范地调整 见图16 。 故障排除：如果离合器本身质量良好，厂家会提 图14 大众DQ250型DSG变速器 第六组数据块内容  图15 大众DQ250型DSG 变速器液压模块总成  图16 大众DQ250型DSG离合器 轴向间隙调整 2013/03·汽车维修与保养  49 AT维修站  AT Repair  栏目编辑：姜曼  jm@ 供不同厚度的轴上卡簧 见图17 ， 按照正常调整步骤选择合适的卡簧 即可。 3 故障现象：在热车条件下 操控不稳，可能会出现颤抖或剧烈 振动的现象。其中缓慢起步时颤抖 如轻踩下油门踏板 ；匀速行驶时 颤抖 如使用定速巡航系统 ；低速 状态下制动即将停车时剧烈振动 如遇红灯制动缓慢停车 。 故障检测：进行故障检测时 未发现故障存储器内有相关的故障 内容，同时观察动态数据与正常状 态下动态数据基本相同。  图17 大众02E变速器离合器总成及不同厚度 的调整卡簧  图18 大众02E变速器电液模块J743 故障原因：液压控制模块中离合器控制阀孔磨损。 故障排除：更换电液模块J743 见图18 。 4 故障现象:装有DQ250变速器的迈腾轿车在正常行驶时偶发 性出现1-2挡换挡冲击，但并无明显故障规律，只是在热车时出现 频率高一些。 故障检测：经检测，系统无故障记录，但仔细观察动态数据信 息 因为故障现象是偶发性的，所以要对比无故障时的数据信息 时 发现，控制2挡的K2离合器的N216电磁阀控制电流 见图19 与该离 合器反馈的G914压力传感器油压信息不符。 故障分析：考虑到电脑在执行1-2挡转换时K1离合器释放而 K2离合器接合，故障现