奔驰Mercedes-Benz节能环保科技基础-缸内直喷技术.pptVIP

其实缸内直喷技术的发展甚早，不过当时引擎的压缩比不高，加上制作的精密度不够、而且使用此一技术成本花费昂贵，因此一直到90年代末期才开始逐渐展开枝散叶，和时下的多点喷射引擎车相比，它的喷油嘴设计在汽缸内，而非进气歧管内，缸内直喷技术可精准的控制燃油量，除了冷车启动油耗比多点喷射引擎省30%外，它还具有避免空气和油料提早混和自燃的优点，这意味着引擎压缩比设计可以提高，压缩比提高的车一向油量耗费省、性能较好的优点，若再加上缸内直喷技术后，又更能达到现今汽车高效低污的要求。缸内直喷技术的重点就在喷油嘴设计，喷油嘴设计得考虑汽油的注射量外，还要有最佳的雾化几何效果，以达到最好的燃料效率。 要想有最佳的雾化效果这跟两件事有关，一是喷洒出来的油雾分子粒径要小、二喷油的几何散布要好。 油雾分子粒径要小，至少要小于25μm(1μm等于1公分的万分之一)。而喷油的几何散布要好，那么喷油嘴注射油料就得在可以让火星塞达到最佳的点火爆燃状况的位置上。 利用高压喷油嘴直接将燃油注入引擎汽缸内燃烧室，根据精密计算并辅以140 bar供油压力，可让稀薄燃油与引进燃烧室内空气充分混合，进行均匀燃烧模式（DEH，空燃比14.7:1），达到最佳的燃烧效果。 * M.Benz 新E-Class 采用的正是采用 Continental 开发的低摩擦阻力轮胎，里面添加硅酸盐的低滚动阻力车胎，它能较传统车胎减少17%滚动阻力，