无锡市地铁1号线土建工程12标工程冬季施工细则.docVIP

　　　　　　　 无锡市地铁1号线土建工程12标工程 监理实施细则 （冬季施工） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日 期： 1、工程概况 1、工程规模：无锡地铁一号线金城路站为1号线与5号线换乘站，站位设置于金城路站于清扬路交叉口，南北向布置。金城路站为地下二层岛式车站，地下一层为地铁车站站厅层，地下二层为站台层，共设置5个出入口，三组风亭，基坑施工方案采用明挖顺作法。 2、施工区段划分：本工程外包总长292米，中间设置2道封堵墙，共分为三个施工区域，即北2-1区，长141.5米，北2-2区长81米，南一区69.5米 3、主体结构：本工程金城路站总厂292米，标准段宽20.7米，车站主体建筑面积为15446平方米，车站底板厚度为900mm中板厚度为400mm，顶板厚度为800mm，侧墙厚度为700mm，负一层净高为4950mm，标准段二层净高为6060mm，端头井二层净高为7750mm，除立柱采用C50混凝土外，其余结构如：顶板、中板、底板、边墙、端墙等均采用C35 P8等级防水砼。 2、工程环境 本工程东南侧为人民医院，西南侧为好又多超市，距离车站主体结构较远，对施工基本无影响，西北侧为规划地铁大厦，东北侧未规划下沉式广场，但均未开工，但车站下穿金城路高架，高度距地面约7米的2-2区，计划在明年施工。 3、水质地质情况 1、本工程开挖自上而下是（1）杂填土（2）1淤泥土（3）1粘土（3）2粉质粘土夹灰粉土（3）3粉土夹粉质粘土（6）1-1粉质粘土（6）1粘土，车站主体结构底板坐落在（6）1-1层上，局部落在（6）1。一般具有成层分布的特点，工程地质评价属稳定性较好。 2、本工程车站结构底板坐落在（6）1-1层面上，该层地下水主要接受侧向径流和河水补给，排泄主要从侧向径流方式流出区外，地下水位受河水位及季节性降水控制。上面隔水层为（3）1层粘土，（3）2层粉质粘土夹粉土（6）1-1层粉质粘土，具有微承压性，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构无腐蚀性。 4、本工程主要参建单位 建设单位：无锡市轨道交通规划建设领导小组 设计单位：中铁隧道勘测设计院有限公司 施工单位：中铁十六局集团有限公司 监理单位：上海三维工程建设咨询有限公 勘察单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 5、监理工作依据 1、建设监理合同 2、建设建立规范 3、设计施工图 4、《工程建设标准强制性条文》 5、《混凝土结构施工质量验收规范》(GB20201-2002) 6、《建筑工程冬季施工规程》JGJ104-97 6．冬季施工的界定 冬季施工的界定：当室外的平均气温连续五天稳定低于5摄氏度，即进入冬季施工，当室外的平均气温连续5天高于5摄氏度。解除冬季施工。在冬季施工期限以外，当日最低气温低于零下三摄氏度时，也应该按冬季施工规定执行。 7．无锡气候状况：无锡市属于北亚热带季风气候区域。特征是四季分明，热量充足，降水丰沛，雨热同期，日照充足，无霜期长，常年平均气温15.6摄氏度。年平均降水量1079.3毫米，年平均雨日126天，极端最高气温38.9摄氏度，极端最低气温零下12.5摄氏度。冬季平均气温在2.8摄氏度左右，冬季最高气温10摄氏度左右，最低气温在零下3摄氏度左右。 8．本工程冬季施工内容:主要是明挖顺做法 8．1北区： 1至4单元: 1)基坑开挖，挖土出土。2)钢支撑搭设，底板混凝土成型. 4至6单元：1中板换撑和侧墙体系搭设2模板支护，3钢筋绑扎4混凝土成型。 8.2南区: 12至14单元;：负二层侧墙成型------换撑----中板成型------顶板成型 以上各工序施工和防水施工同步进行。 9．冬季施工前技术准备 9.1技术准备 冬施前，要求施工单位对测量人员、砼试块制作人员、安全防火人员以及技术管理人员都要进行技术培训后上岗。施工单位要指派专人负责测量工作，对现场施工人员进行冬季施工技术交底工作，掌握冬季施工控制要点。检查测温孔的布置，施工现场要设测温箱，安排专人测量施工期间的室外温度，混凝土来料、入模温度并做好记录与气象台保持网络联系，及时接听天气预报，掌握天气变化情况，防止寒流突然袭击。 9.2材料准备 督