特大桥移动模架现浇箱梁张拉压浆安全专项方案.docVIP

74省道南延三门毛张至椒江二桥 三门段第2标段 浦坝港特大桥移动模架张拉压浆施工 安全专项方案 HZJG 杭州市交通工程集团有限公司 74省道南延三门毛张至椒江二桥三门段第2标段 2012年2月20日 一、编制说明 1、编制依据 （1）74省道南延三门毛张至椒江二桥三门段第2标段施工承包招标文件、招标图纸、招标资料等； （2）国家及浙江省、台州市关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； （3）国家有关方针政策和国家、规程等； （4）杭州市交通工程集团有限公司内部管理要求； （5）74省道南延三门毛张至椒江二桥三门段第2标段实施性施工组织设计。 2、编制目的 为了满足预应力结构在张拉过程中的安全要求。 3、适用范围 本方案仅用于74省道南延三门毛张至椒江二桥三门段第2标段承建的浦坝港特大桥预应力结构张拉工程的安全、文明施工管理与控制。 二、工程概况 1、74省道南延三门毛张至椒江二桥三门段起点位于三门县毛张村北面，与既有的74省道健跳至黄金坦段改建工程相接，向南穿越岙里山，经浬浦镇、胜利村，跨浦坝港，傍七头山，设桃峙隧道，经泗淋乡，终点为三门与临海交界处的金家峙村，与规划74省道南延临海段相接。 本合同段（即2合同段）起讫桩号为K9+525～K11+740，全长2.215公里。在K10+500附近跨越浦坝港，设浦坝港大桥。浦坝港大桥桥梁全宽24m，左右幅结构分离，桥梁全长左幅为2212m，右幅为2202m。 2、地形地貌 本项目位于沿海丘陵平原区，总体地势北部与西南地势高，东部、南部地势低，地形起伏变化大。线路起点处地面高程为1.40m，终点处地面高程为2.0m。丘陵区山岭最高海拔为259.8m，路面设计高程在2.30～42.86m之间。勘查区地貌类型可划分堆积平原区、侵蚀剥蚀低山丘陵区二个大区，细分为山前倾斜平原亚区、冲海积、冲洪积平原亚区及低山丘陵亚区三个亚区。 3、工程、水文地质 （1）地质 测区区域大地构造隶属华南褶皱系（I2）浙东南隆起区（II4）之温州～临海拗陷带（III9 ）东部的黄岩～象山拗断束（IV9）。由于西部的温州～镇海断裂距本区较远，区内地层受构造影响轻微，断裂构造不发育，节理裂隙一发育一般。 测区外围的区域性大断裂主要有温州～镇海断裂与岱山～黄岩断裂，该两条断裂晚更新世以来未有活动迹象，且距离测区较远，因此，区域断裂对拟建工程影响小。 （2）地震 本区地震特点是强度弱，震级小，频率低，根据史料记载及地震台站的统计和监测资料，测区及邻区地震很少，震级多小于4级，根据浙江省地震台记录，在评估区附近的现代地震只有一次，1975年4月28日在天台县北部发生的1.3级地震。 总体来看测区区域稳定性好，本场地作为拟建项目的建设场地是适宜的。 （3）气象 勘查区地处浙东沿海三门湾，属亚热带季风气候区，区内雨量充沛、日照丰富、温暖湿润、四季分明。具有冬夏长、春秋短的气候特点。 据统计，区内多年平均气温17.3℃。全年七月份为最热，月平均气温27.9℃，全年一月份最冷，月平均气温5.3℃ ，无霜期为242天。 区内年平均降水量1660mm，年均降水日数168.8天。降雨季节分配不均，主要集中在3～6月的梅雨期和8～9月的台风雨期，二者合计约占全年降雨的60%以上。 （4）河流水文 勘查区地表水体主要为河流、水库以及浦坝港。河流一般发源于中部丘陵地带，为小型山溪性河流，一般宽10～20m，水位受大气降水控制，水深一般在1.5m～2.5m，水质一般较好。水库共4座，岙里山隧道西侧约为35m为在建毛张水库、里程K4东侧约54m为山嘴头水库，里程K12+180西侧约100m为泥湾水库及桃峙隧道，西侧约170m处为桃峙水库，水深3～6m,主要供应附近村庄村民用水。 拟建工程于K9+700～K11+500段 穿越浦坝港。浦坝港位于浙江省三门县东南部，港湾深入内地。东西长19公路，南北宽约5公。海域面积72平方公里，陆岸线长56公里，扩塘山将港口分割成南北两条水道。南侧白带门水道长5.5公里，宽1.2～2公里，水深4～10m，为出入浦坝港的主航道。北侧牛头门水道，长5.5公里，宽0.45～1.5公里，水深2.5～5m。港湾两侧干出滩涂与潮间带54平方公里。浦坝港属于感潮港，水位受潮汐影响，港内水流向东注入东海，区内潮汐属于规则半日性湖，多年最高高潮位4.52m，多年最低低潮位-3.60m，多年平均高潮位2.4m ，多年平均低潮为-1.73m，潮流为不规则半日浅海潮流，运动形式为往复流。 4、预应力施工部位 本工程引桥北岸10—25跨上部现浇箱梁孔跨布置为四联（4×40m）+（4×40m）+（4×40m）+（4×40m），左右幅对称；南岸29—54跨上部现浇箱梁孔跨布置为左幅六联（4×40m）+（4×40m）+（4×40m）+（5×4