【给排】地铁防水施工要点.docVIP

浅谈地铁防水工程质量控制与管理? 1.前言? 地铁工程依据环境条件、交通条件、地质条件等的不同，地铁车站施工工法分别采用明挖顺作法、盖挖顺作法；区间隧道施工工法主要采用暗挖法，还有少量的区间隧道采用明挖法和盾构法。? 2.材料控制? 为确保防水工程质量，必须把好商品混凝土及防水材料的入口关，主要采取如下措施：? 2.1通过公开测评，选定商品混凝土及防水材料的供应商。? 通过综合测评申请人的资质、业绩、经验等因素，对商品混凝土及每种防水材料均选定了数家供应商，承担商品混凝土及防水材料的供应，从源头上控制质量。? 防水材料应用于工程前，必须按照《建材取样送检规定》的要求，进行“见证送检”，检测合格后，方可使用。? 2.2对合格材料供应商进行定期或不定期的抽查?以商品混凝土为例，主要检查内容如下：? （1）要求供应商对于搅拌站实施技术改造。? （2）鼓励供应商开发搅拌站网络管理系统，将搅拌站的原材料、配合比、生产、质量、调度全过程由电脑化动态管理，以提高适时调配运输的能力。? （3）在原材料和生产质量保证方面，要求商品混凝土供应商优选合格供应商，相对稳定货源，严格管理，确保材料和生产两个方面的质量稳定。在保证材料质量方面，为了控制砂石氯离子含量，要求搅拌站配备AG-100氯离子快速测试仪；对于原材料进厂，实行搅拌站不同部门联合检验，没有搅拌站试验人员检验合格的签字，不允许卸货；同时搅拌站中心试验室进行定期抽检，以保证原材料质量处于受控状态。在保证生产质量方面，要求搅拌站每半月或一月检验搅拌站计量系统。? 定期检查搅拌站的质量体系及质量保证资料 为控制防水工程的质量，结合地铁工程特殊环境对防腐、抗裂的要求，开展了砼的自防水、防裂、抗腐蚀、超缓凝等一系列技术研究并及时将研究成果进行转化、应用。? 2.3改进混凝土配合比，控制商品混凝土出厂温度和浇注的入模温度? 对高性能混凝土的配合比试验和足尺结构进行试验研究，减少单方混凝土的水泥用量，从而降低与侵蚀性介质发生化学反应的主要成分含量，有防腐要求的泵送C30混凝土的普通硅酸盐水泥用量降至不大于280kg/m3；加大粉煤灰的掺量，保证胶凝材料总量不低于400kg/m3,提高抗侵蚀性地下水的能力，满足抗腐蚀系数不小于0.8；水胶比一般控制在0.42一下，最大不超过0.45；针对不同的气候条件采用不同的配合比，以适应气候的影响。改进配合比后的混凝土更密实，抗裂性、抗渗性和抗氯离子扩散系数等各项性能指标优于前期混凝土。? 2.4对地铁工程所使用的防水材料质量控制要求? （1）防水材料应具有优良的耐久性、耐腐蚀性、抗渗抗裂性、相容性；适应结构的变形和断面变化的要求。? （2）防水材料应具有足够的强度、抗折强度、延伸率。? （3）材料与材料之间的搭接粘结力牢固、耐久、不透水；在潮湿基面能施工，材料与基面粘结密贴，有牢固的粘结力、不空鼓、不起泡、不串水。? （4）施工工艺简单，操作方便，对环境无污染，防火性能好，保证施工人员安全，无毒无异味。? 3.设计控制? 地铁工程的防水贯彻“综合治理”的指导思想，从凝土的配制及工艺、附加防水层的选材和工艺、施工缝的处理、防水设计及防水施工环节等方面进行了有效的综合控制。设计是防水工程质量控制与管理的基础环节之一，防水设计原则、标准如下：? 3.1防水设计原则? （1）以“高标准、多设防、求保险”为方针，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，根据环境条件、结构形式、选择有效、可靠、操作方便的防水方案。? （2）地下结构应以混凝土结构自防水为主，确保混凝土结构的抗渗性、抗裂性和耐久性，然后再结构主体迎水面或复合式衬砌之间辅以附加柔性防水层。? （3）加强变形缝、施工缝、穿墙管（盒）、预埋件、预留通道接头、预留孔洞等细部构造防水措施。 （4）针对地下水位高、补给来源丰富、地层渗透系数较大的含水地层，地下水对混凝土和钢筋具有弱腐蚀性，优先采用柔性防水层全包防水方案。? （5）防水材料的选择应适应环境和地下水条件，以方便施工、可靠、耐久、经济、安全、环保为原则。? （6）地下结构的排水措施应以排除混凝土结构内渗漏水为原则。? 3.2防水设计标准? （1）地下车站、机电设备集中地段和人行通道的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面不得有湿渍。? （2）地下车站结构的防水，应采用钢筋混凝土结构自防水，抗渗等级≥S8，并根据需要敷设附加防水层或其他防水措施。对有侵蚀性介质地下水的地段，防水混凝土的奶侵蚀性系数不应小于0.8。? （3）区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级，顶部不允许滴其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍最大面积不大于0.2m2。? （4）