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科技专论 汽车排气部件用高耐热铁素体系不锈钢YUS450的开发 徐志荣 译1 首钢京唐钢铁联合有限责任公司 河北唐山 063200 【摘 要】为净化汽车排气和降低单位油耗，主要采用提高排气 料，在热疲劳特性、耐氧化性及加工性方面与SUS430J1L进行了比 温度和降低车身重量的方法。为了适应这些要求，开发了成本低且具有 较。热疲劳试验采用2mm厚的薄板形状的试验片，在100%约束力条 耐热性的铁素体系不锈钢YUS450（14Cr-0.3Nb-0.1Ti-0.5Mo）。发现通 件下反复进行900℃/200℃的加热冷却，并以载荷降低到最大载荷 过复合添加Nb-Ti，可以延长热疲劳寿命，这是作为排气歧管用材料使 10%的时刻作为断裂点。耐氧化性的评价采用连续加热和断续加热2 用时最重要的特性；同时满足高温应用环境中的刚性以确保减薄，从 种方法。在连续加热试验中，在送入露点为30℃的湿润空气的氛围内 900℃附近的高温强度和防止晶粒成长的观点出发，取0.3Nb-0.1Ti。为 连续加热200h，测定试验前后的重量变化。断续加热试验中，以炉内 确保900℃附近的抗氧化性，Cr量为14Cr。发现通过添加少量的Mo，可以 30min、空冷15min为1次，每30次测定一次重量变化，进行300次。 减少高温盐蚀造成的腐蚀减薄量，Mo量定为0.5Mo。开发的钢种与现有的 3.实验结果及分析 SUS430J1L（YUS180：19Cr-0.4Nb-0.4Cu）相比，在耐热疲劳特性和耐高 3.1 添加元素（Nb和Mo）对高温强度的影响 温盐蚀性等高温特性方面均良好，而且由于降低合金添加量，实现了成本 图1所示为Nb和Mo对13Cr钢在900℃条件下0.2%条件屈服强度 的降低。 （下文中略称为屈服强度）的影响。Nb在添加量不足0.2%时对屈服 【关键词】不锈钢；耐热铁素体；高温盐蚀；耐热疲劳；合金添加 强度没有影响，但超过0.2%以上时屈服强度的提高与添加量基本呈 量 正比关系；屈服强度的提高与Mo的添加量成正比。但是，每单位添加 重量的强化能约为Nb的1/5左右。 1.前言 近年来，为保护地球环境，汽车厂家迅速推广降低汽车的单位 油耗和净化排气的工艺方法。为了实现降低汽车的单位油耗和净化 排气的目标，就需要降低车身重量和提高排气温度。因此，提高排气 系列材料耐热性的要求十分强烈。其中，处于发动机正下方的排气歧 管用材料，从高耐热化的观点出发，有从现行的铸铁造逐渐变为不锈 钢薄板造或不锈钢薄铸钢造的趋势。另外，在进一步减薄时，希望材 料被应用在高温环境中能确保刚性和提高耐开孔性。刚性可以确保 高温环境下应用时的高温强度，耐开孔性高可以确保耐高温盐蚀，因 此都是非常重要的性质。另一方面，传统的不锈钢产品尽管在性能上 优于铸铁产品，但价格昂贵，所以降低成本的要求十分强烈。 因此，本研究中探讨了各种添加元素对各特性的影响，在控制合 金添加量的同时，通过复合添加Nb、Ti及Mo，开发出了超过传统的 SUS430J1L（YUS180：19Cr-0.4Nb-0.4Cu）高温特性的14Cr铁素 图1 Nb和Mo对13Cr钢900℃条件下0.2%屈服强度的影响 体不锈钢：YUS450。 图2所示为关于Nb和Mo的添加量和用电解提取残渣求出的固溶 2.实验方法 量间的关系。从中可以看出，在添加量不足0.2%时，Nb几乎不存在固 试验用钢的化学组成范围如表1所示。试验用钢用高频真空炉 溶，添加量超过0.2%时才开始固溶。可以推测，这是由于当添加量达 熔炼，每炉重量为8kg。各炉在1250℃加热后进行热轧—冷轧—退 到0.2%时产生了Nb（C,N）析出的缘故。这种固溶Nb与添加Nb的关 火（800~950℃），制成板厚2mm的冷轧退火材料。为评价伴随着车