华县梁场预制箱梁施工作业书.docVIP

郑西客运专线ZXZQ06标段 华县梁场预制箱梁施工作业书 一、工程概况 1、工程内容 渭南渭河特大桥预制梁设计为：双线整孔单箱单室截面箱梁，箱梁顶板宽13.4m，底板宽5.5m,高3.05m。32m简支箱梁共计502孔，单片梁重819.05t；24m简支箱梁共计37孔，单片梁重599.68t，共计预制箱梁539孔。架梁工期为2007年3月15日～2008年2月20日，制梁工期为2006年10月1日～2008年1月10日，计465天，按每月生产45孔梁计划可以满足要求。架梁速度为1.5孔/天，与制梁相适应，72个存梁台座可满足要求。 2、梁场布置 渭河特大桥华县制梁场位于线路里程DIK392+168.6-DIK392+577处，在线路右侧（即以北）沿线路方向纵列式布置。场内布置分生产区和1#混凝土搅拌站（包括生活区）两部分。生产区包含制梁台位、工作台位、钢材堆放加工制作区、钢筋绑扎台、存梁场、静载试验台。梁场占地250亩。 制梁场沿线路纵向设置9组制梁台，每组制梁台对应8个存梁台座，共72个存梁台座。其中有一组为24m与32m箱梁共用台座，具体布置及尺寸见制梁场平面布置图。按计划每个台座每月制5孔梁，占用时间为每孔6天，采取蒸养，可满足要求。 3、梁场设计情况 制梁场采用横移箱梁方案。箱梁在最北侧的制梁台座上预制完成，初张拉后用两端的移梁平车顶起，通过横移滑道（轨道式）向南横移到存梁台座及桥位上，然后由两台450吨跨墩龙门提梁机将箱梁提放到运梁平车或者直接架设到墩位上。 制梁台座和存梁台座两端各设置φ1.25m 直径31米长钻孔灌注桩2根，单桩设计承载力2720KN，以承受张拉后的箱梁集中荷载。制梁台中部为强夯+灰土垫层+钢筋混凝土板式基础，存梁台中部不处理。 滑道采用强夯+灰土垫层+钢筋混凝土台阶式条形基础，顶面铺设43kg/m钢轨（双轨），设计轮压为28吨。 4、设备机具配置情况 配置5套内模，3套外模，9套固定底模。 4台40吨工作龙门，1台10吨小龙门。 3台臂长17米布料机（可吊移），3台80型柴油拖式泵。 4套温州合力的YLPC900吨轨行式自行移梁平车。 4吨锅炉1套，冷却水系统1套。 2台450吨跨墩龙门提梁机。 二、箱梁模板施工工艺 1、施工准备 1.1设备、人员安排 （1）组织机械、设备及人员进场。 （2）前期进行三通一平、地基处理、设备安装调试、模板试拼等场地建设。 1.2模板设计情况 模板设计分底模、外侧模、端模和内模四部分。 1.3外侧模板：外侧模采用大刚度模板与台座配套设计，采用整体纵向滑移式装置，由活动侧模板、走行轮、滑模轨道和牵引设备组成。在工厂分节加工侧模板，在现场用螺栓连接组装后焊接成整体。侧模上安装工频附着式振动器。 1、4内模系统：内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成。内模采用液压自动缩放内模，整体抽拔式方案 。 1、5底模板：底模板分段加工，与条形混凝土基础上的预埋件进行焊接。在模板端部为可拆除底模板，用于箱梁横移作业时横移台车就位。底模端头下部安装工频附着式振动器，以保证支座部位混凝土振捣密实。 1、6端模板：端模为整体模板，用螺栓与外侧模板联接，与侧模板、内模板间的间隙用橡胶条填充。 2、模板施工 2、1安装顺序如下： 侧模为整体滑移式模型，通过滑模轨道，利用5吨卷扬机牵引侧模至所安装台座，然后利用滑模小车的手柄及螺旋顶对模板进行水平和竖直两个方向调移就位，完成模板安装和拆除工作。 2、2模板拆除程序： 梁体混凝土强度达到设计强度的60%，梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于15℃，且能保证棱角完整时，方可拆除模板。拆模时，首先拆除模板顶面联接平台（灌注混凝土时的操作平台），其次拆卸外模联接件,拆除端模，再拆除内模，最后拆除外模。 2、3模板安装 2.3.1、钢模安装前的检查： 板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口外、端模管道孔眼应清除干净，模板与混凝土的接触所有面应均匀涂刷隔离剂。 检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成不符合使用的缺陷或变形，震动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修合格。 检查各种预埋件是否齐全，包括锚垫板、锚垫板连接螺栓等。 检查滑移设备(包括卷扬机、滑道、钢丝绳、挂钩、液压机构等设施)是否运转正常，滑移道是否有障碍物，以确保安全，扣件是否完好、齐全，并处于待用状态。 2.3.2、外模安装 (1)外模由底模、侧模、端模组成。底模采用槽钢[20a、I20a工钢及8mm面板分块加工而成，底模由固定块和移动块组成。侧模采用槽钢[20a、I20a工钢、8mm面板组合而成，分4m一节加工，在现场联结合格后焊接成整体安装。底侧模间用钢楔连接。端模采用[20a槽钢、I20a工钢、8