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郑西铁路客运专线 渭河特大桥预制梁场布置及复耕方案 一、梁场总体布置说明 1、梁场选址布置原则 根据箱梁现场预制施工特点，结合施工现场调查情况，在确保施工安全、质量、工期、环保的前提下，制梁场场地布置原则如下： 梁场布置紧凑合理，总体规划不仅要按制梁施工流程进行设计，还要兼顾移梁设备的安装和存梁道的拆除。 制梁场布置尽量避开当地群众的生活、生产设施，减少对当地群众正常生产、生活的干扰。 充分利用当地道路、电力、通讯、水源等自然条件，减少临时工程数量，并注意对当地耕地、农田灌溉系统的保护及水土的保持。并考虑洪水因素，确保雨季制梁场的施工安全。 2、梁场设置及规模 本工程预制梁设计为：双线整孔单箱单室截面箱梁，箱梁顶板宽13.4m，底板宽5.5m,32m简支箱单片梁重819.05t，24m简支箱梁单片梁重599.68t，共计549孔。 渭河特大桥预制梁场位于线路里程DIK392+168.6-DIK392+577处，沿线路方向纵列式布置。根据项目总体施工工期以及全线箱梁预制数量，结合实施性施工组织设计及制梁与架梁工期要求，预制梁场共设置制梁台9个，存梁台72个，最大存梁能力为72片。梁场总占地数量为309亩。 二、梁场布设及基础处理 （一）、制梁场场内平面布置 场内布置分生产区和1#混凝土搅拌站（包括生活区）两部分。生产区位于线路右侧，包含制梁台位、工作台位、材料堆放及钢筋加工制作区、存梁场、静载试验台。1#混凝土搅拌站（包括生活区）位于线路左侧，包含砂石料场、办公室、食堂、宿舍、浴室等。 梁场场内主要工程量见下表： 名 称 单 位 数 量 备 注 拌合站 座 1 职工生活区 M2 5000 地基强夯处理 M2 42620 钻孔桩 根 342 桩长31米 钻孔桩C25砼 M3 14773 台座C30砼 M3 2602.4 滑道基础C30砼 M3 7518 地面硬化C25砼 M2 92640 钢筋 t 1060 钢材 t 512.5 40t龙门 台 4 锅炉房及蒸养系统 套 1 制冰室及设备 套 1 渭河特大桥制梁场（DIK392+400）负责549孔箱梁的预制、供应任务。制梁场沿线路纵向设置9组制梁台，每组制梁台对应8个存梁台座，每组制梁台两端设有箱梁横移滑道。预制完成的箱梁横向移动采用移梁小车移动，纵向移动采用两台500t负重行走龙门吊移动，其中有一组为24m与32m箱梁共用台座，具体布置及尺寸见制梁场平面布置图。 （二）、制梁及存梁台位 32m箱梁重819.05t/片，初张拉后台位两端受力，为防止台位沉降变形，制梁台位端部基础采用钻孔桩加固，并在桩顶灌筑钢筋混凝土整体板基础。台位中部底板基础采用强夯处理，上覆40cm厚3:7灰土换填层作为隔水层，并经压实后再做C30钢筋混凝土筏板式基础。因箱梁外模支撑的需要，在底板格构两侧设置两条矩形基础。制梁台位上铺设型钢以支承箱梁底模框架。 底模下基座设计时充分考虑蒸汽管道的安装，同时在台位四周设计完善有效的排水系统。 存梁台位基础采用根四钻孔桩基础，每端两根桩基采用系梁连接。 箱梁的制梁台位区附设相应的排水设施，防止雨水浸入造成基底不均匀沉降。设立观测点，建立严格的观测制度，定期对制梁台位及存梁台位的沉降情况进行观测，控制箱梁四个存梁支点高差在2mm以内。 （三）、制梁场滑梁道基础 预制完成的箱梁在制梁场设置的滑梁道横移至纵向运梁通道。制梁场滑梁道基础采用强夯处理，并在地基顶灌筑钢筋混凝土整体板基础再在混凝土基础上铺设轨道（详细尺寸见附图）。 （四）、蒸养设施 制梁场蒸养锅炉配置：制梁场配置1套，蒸汽主管采用φ200钢管，设于台位一侧混凝土面以下，覆裹保温材料，在相应台位的两端部位设置法兰盘；蒸汽支管路采用φ50无缝钢管，并在支管路钢管上每间隔200mm钻一个φ4的排汽孔。每个制梁台位设四根蒸汽管，分别布置在外模、端模侧，保证四周都可以同时供蒸汽。同时为保证均匀降温不低于200C，故设置制冰室一座。 三、临时用地复耕方案 渭河特大桥预制梁场位于线路里程DIK392+168.6-DIK392+577，渭河一级阶地和渭河漫滩上，周围为大量良田及当地农民的果园。梁场临时用地206010m2，共计309亩，为贯彻国家土地政策，对征用的临时用地采取复耕措施，临时用地复耕到可耕种等级。 临时用地复耕主要的工作内容有：生产、生活用房的拆除，各种临时设施的拆除，电力线路的拆除，砖砌基础的拆除，制梁台座的破除，场内地面硬化层的破除，箱梁横移滑道的破除，台座钻孔桩端头的破除，所有弃渣外运以及购土回填。其中破除的构筑物混凝土共计24015m3，弃渣外运共计294795 m3。 梁场临时用地复耕主要工程量 名 称 单 位 数 量 备 注