彭水至武段C5合同段锚杆支护首件工程施工技术方案.docVIP

重庆至长沙高速公路 彭水至武隆段C5合同段 （K12+700～K16+000） 隧道锚杆支护首件工程 施工总结 施工单位：贵州省公路工程总公司 监理单位：西安方舟工程咨询有限责任公司 施工日期：二00六年一月 致：重庆彭武高速公路CJ1总监办： 我部已完成隧道锚杆支护首件工程施工总结报告，现呈报贵办，请审核批准。 此致！ 承包人： 施工单位：贵州省公路工程总公司 日期： 驻地监理组意见及签名、日期： 总监办意见及签名、日期： 锚杆支护首件工程 施工技术方案 一、编制目的 为实现东南公司提出的“实施精品战略，确保100%优良工程”的彭武高速公路建设质量目标，我部在隧道施工中，通过首件锚杆支护，确定最佳施工工艺、施工机具及人员组合，指导将来隧道锚杆支护施工，使施工规范化、程序化。 二、编制依据 1、《公路技术规范》招标文件 2、《公路隧道设计规范》JTJ D70-2004 3、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94） 4、《公路隧道通风照明设计规范》JTJ 026.1-1999 5、施工图设计 三、施工方案 望江寺隧道右线YK33＋370～YK33＋350段为B型衬砌类型，设计上采用中空注浆锚杆、砂浆锚杆支护。由于影响锚杆支护施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段整个隧道工程锚杆支护的首件工程，更对以后的锚杆支护施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 （一）、工程概况 望江寺隧道右线YK33＋370～YK33＋350段为Ⅳ级围岩，锚杆拱墙设置，每根长度3.0m,纵向、环向间距均为1.0m，梅花型布置；拱部（中线左右各45度）设置φ25中空注浆锚杆，边墙设置φ22砂浆锚杆，中空锚杆每沿米的工程数量为54.71m，砂浆锚杆每沿米的工程数量为65.63m。 （二）、劳力与机械配备 人员：项目部有现场技术员，施工队有现场队长及技术员各一名。施工分为三班组，昼夜作业，每班组：凿岩工3 名，喷锚手2 名，普通工6 名，电焊工2 名，还配有三个综合班组，电工1 名，空压机司机1 名，抽水泵站司机1名，普工2 名。 设备：装载机2 台、空压机4 台、自卸汽车4 台、多功能台架2 台、锚杆注浆机2 台、钢筋切断机2 台。 （三）、施工准备 1 .收集完整的施工资料 1) 在正式施工前具备了下列工程资料： 2) 构筑物场地工程地质和水位地质资料； 3) 隧道工程施工图及图纸会审纪要； 4) 构筑场地和邻近区域的地下管线（管道、电缆）资料； 5) 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料； 6) 隧道锚杆支护的施工组织设计； 2.编制了施工计划 1) 制定了施工作业计划和劳动力组织计划； 2) 制定了机械设备、工具、材料供应计划； 3.现场施工准备 1) 修筑便道，根据施工现场的实际情况进行施工便道的选址给施工； 2) 截水沟砌筑，根据设计给出的位置及现场实际情况进行砌筑； 3) 高位水池的设置，根据天然水源的位置以及有利于施工的原则设置高位水池； 4) 洞口开挖，根据设计图纸所给定的桩号里程开挖出大致的洞口轮廓线和隧道洞口边坡； 5) 边仰破防护，施工时，对锚杆的根数、长度以及喷射混凝土的厚度要严格控制； 6) 洞口超前支护，钟山寺隧道左线洞口超前支护为长管棚； 7) 洞身开挖，为了保证施工人员的安全，开挖后先进行初喷，初喷后方可进行锚杆支护。 （四）、施工概述 1.工艺流程 锚杆孔位布置——钻孔——装锚杆——注浆 2.施工步骤 1) 锚杆孔位布置，用红漆沿隧道环向、纵向每隔1.0米，成梅花型布置标出锚杆孔位； 2) 钻孔，按提前标出的位置，进行钻孔； 3) 装锚杆，现场专职技术人员要严格控制锚固剂的数量； 4) 注浆，必须达到设计終压或设计注浆量方可停止； （五）、施工工艺及操作要点 1、原材料备制 ①、锚杆材料：按设计要求规定的材质，规格备料，并进行调直、除锈、除油，以保证砂浆锚杆的施工质量和施工的顺利进行。 ②、水泥：腾辉P.032.5普通水泥,在自稳时间短的围岩条件下,宜用早强水泥砂浆锚杆. ③、砂：宜采用清洁、坚硬的中细砂，粒径直不宜大于3mm，使用前应过筛。 ④、配合比：普通水泥砂浆的配合比；水泥：砂宜为1：1~1：1.5(重量比),水灰比宜为0.45~0.50. ⑤、砂浆备制：砂浆应拌合均匀，随拌随用。一次拌和的砂浆应在初凝前用完，并严防石块杂物混入，主要为了保证砂浆本身的质量及砂浆与锚杆杆体、砂浆与孔壁的粘结强度，也就是为了保证锚杆的锚固