K1365+635大桥悬臂梁施工技术总结.doc

K1365+635大桥悬臂梁施工技术总结 一、工程概况 教子川大桥为青兰高速雷西LX12标合同段内的一座控制性桥梁，主桥上部构造为(52m+2*90m+52m)四跨预应力砼变截面连续刚构桥，单箱单室，裸梁根部高度5.2米，高跨比为1/17.3，裸梁跨中梁高2.3米，高跨比为1/39.1，箱梁顶板宽12m。底板宽6.5m，翼缘板悬臂长2.75m，0#块以外箱梁底按4次抛物线变化。除在刚构桥墩顶0#块薄壁墩薄壁对应位置设置两个80cm与墩壁等厚的横隔板（并在横隔板上设有1.8m×1.2m的人孔）外，箱梁其他部位均不设横隔板，箱梁采用纵向、横向及竖向双向预应力体系。 主桥箱梁采用挂篮悬臂施工，各单“Ｔ＂箱梁除墩顶0#、1#段外，分10段对称段进行对称浇筑，4个边跨现浇段均长6.38m，中跨合拢段长度为3m，边跨合拢段为2m，梁段最大重量为108t，挂篮自重为49.7t。主墩0#块顶板厚0.4米，底板厚70cm，腹板厚70cm；其他梁段顶板厚25cm，底板厚从60cm至跨中30cm按抛物线变化；1#、2#梁段腹板厚均为60cm，3#梁段腹板厚由60cm按直线变化至50cm，4#、5#及6#梁段腹板均厚为50cm，7#梁段腹板厚由50cm按直线变化至35cm，8#至10#及合拢段腹板厚均为35cm。 针对该桥的实际情况，采取了如下施工方案，3#墩采用落地支架施工，7#墩边跨现浇段、0#、1#段采用托架现浇施工， 2#-10#段采用菱形悬臂施工；合拢段均利用挂篮作施工吊架浇筑。 二、0#、1#段施工 1、托架安装 墩身模板拆除后，在预埋件上全部采用Φ32精轧螺纹钢筋及螺母安装托架杆件。安装时须与预埋件面板密贴12小时观测一次，24小时再测量观察一次精确测量定位后装以确保标高符合设计要求。 底模采用镜面竹胶板铺设而成，竹胶板直接铺设在三角桁架及10*10cm方木上。内模采用定型钢模板根据需要分段加工为整体，在腹板内模顶板倒角部位设置转轴以利于脱模，腹板底口倒角采用木模拼装而成，内模加固设置横向和竖向支撑。 外模采用定型钢模板，利用塔吊将模板单片吊装安装至设计位置后，精确测量定位后进行型钢焊接锁定。模板外部利用加固，侧模架顶部加横联，使模板整体固结，并形成施工操作平台。 (1)模板拼装顺序为 (2)每吊装一块模板必须进行加固，再吊装对的模板，在加固到位后，及时将两块模板用拉筋型钢对拉并对撑，在吊装完中间2块模板后，及时进行测量定位，要求将中间模板定位准确，偏差标准要高于规范要求的10mm，便于两侧的模板轴线的调整。 3)在吊装前，将模板标高线画在模板上，便于标高的控制，防止吊装后标高难以调整，可以相对于设计低10mm。 4)在模板安装完成后，及时检查模板的轴线是否偏位，加固是否牢固，检查完成后，再次进行加固，将模板与托架等及时焊接到位。 5)在安装钢筋前要将模板清理干净，并涂刷脱模剂。 预应力管道在钢筋绑扎后安装，管道应保持顺直，位置准确，固定管道的定位网钢筋应与主筋焊接，定位网与波纹管用细铁丝捆扎，让其不能上下左右移动波纹管。锚下垫板，应保持同心，板面应垂直于管道轴线，管道中心在平面方向的偏差不大于10mm竖向偏差不大于5mm。纵向束定位网片间距直线 段不大于100cm，曲线段不大于50cm。向上弯曲的预应力孔道宜设排气孔，其位置应在孔道的最高处，波纹管接长采用波纹管接头连接，所有连接必需密封可靠。 普通钢筋与管道冲突时，可适当移动普通钢筋的位置，但不能切断钢筋。 波纹管安装时需注意： ①0#块预应力管道密集，纵向、横向、竖向均设有，纵向预应力管道采用塑料波纹管，横向预应力束采用扁平波纹管。安装前将各预应力管道的控制点坐标算出，在绑扎钢筋的同时安装预应力管道。 ②预应力管道位置准确牢固，当普通钢筋与预应力管道冲突时，以预应力管道为主。 ③波纹管口接头密实，不得漏浆。 ④波纹管安装前应仔细检查有无孔洞，砂眼，发现问题，立即处理方可使用。 ⑤波纹管安装时应仔细检查前一箱梁节段的管道内是否有杂物。 ⑥压浆管牢固通畅，锚垫板必须垂直波纹管。 5、砼浇筑 混凝土的浇筑采用混凝土运输车运至现场后由拖式混凝土泵入模。因0#、1#段混凝土方量大，钢筋及预应力筋密集，混凝土浇筑时，考虑到对其托架的稳定性及安全性等产生不利影响，故0#、1#块混凝土考虑采取两次浇筑，第一次浇筑高度至翼缘板倒角处，第二次浇筑剩余部分。其余悬浇段砼均一次浇筑。 （1）拌和站派专人负责，对砼的和易性、坍落度及材料严格计量； （2）灌注开始后，应紧凑、连续进行，一气呵成； （3）砼浇筑前，应检查好机具，防止在灌注过程中，由于机械故障而造成堵管； （4）浇筑时对称分层进行，按30cm层厚，从一端向另一端分层浇筑。由于箱梁内钢筋密集、管道众多，振捣时注意不要触及模板、预应力管道，腹板高度较