地下空间规划与设计10new——物流.pptVIP

08年雪灾中的运输车队 地面运输系统受到天气和气候影响， 严重阻碍物流运输效率 随着电子商务的出现，人们对交易速度要求越来越高，但当前物流效率地成为其正常发展的“瓶颈”，城市地下物流具有自动、快速、准时、安全等特点，能够增强城市配送的快速反应，提高城市物流效率和服务水平，很好的解决“瓶颈”问题 在荷兰首都阿姆斯特丹有着世界上最大的花卉供应市场，往返在机场和花卉市场的货物供应与配送完全依靠公路，对于一些时间性很高的货物（如空运货物、鲜花、水果等），拥挤的公路交通将是巨大的威胁，供应和配送的滞期会严重影响货物的质量（鲜花耽搁１天贬值１５％） 荷兰目前正在进行连接阿姆斯特丹 机场、花卉市场和铁路中转站地地下物流系统可行性研究，整个系统仅在花卉市场和地铁中转站升到地面。 物流被视为企业“第三方利润的源泉”，运输费用和库存费用是物流成本的重要组成部分。地下物流系统自成一体，它与其他地面运输互不影响，也不受气候和天气的影响，可实现高效、智能化、无中断物流运输，同时也在实现零库存方面起着积极的作用。地下物流是提高城市货物运输通达性和质量的有效途径，它能带动其他相关经济领域的发展，实现整个城市经济结构的优化。 城市物流系统是一个复杂的系统工程，地下物流系统作为其中的一个组成部分或一个子系统，既要与城市物流系统统筹规划，又有其独立的规划内容。当前国内外还缺少地下物流系统规划的成熟经验。 应当思考和研究的问题： 关于地下物流系统的适用范围和服务对象。最适于运送小型、轻便、能采用单元式包装的物品，如：日用品、药品、食品等，不适于大型物品。主要服务对象：大型百货商场、超市、农贸市场、交易中心等。 Page * 地下物流系统的规划问题 应当思考和研究的问题： 关于地下物流系统与地面物流系统的关系。应与其他环节（物流园区、配送中心、仓储和包装设施等）统筹规划建设，起到功能互补作用。近几年我国有些城市已经进行了地面物流系统规划，可成为地下物流系统规划的重要依托。 关于地下物流系统形态、规模和位置的选择。可选择专用系统建立最简单的线性系统作为起步和试验。如荷兰的地下花卉运输系统，运行于市场、车站和机场之间。也可选择一个市级商业中心进行规划，因为其地面交通紧张、运输量大，又可避免夜间货运扰民。 Page * 地下物流系统的规划问题 应当思考和研究的问题： 关于地下物流系统的运输方式、工具和地下空间结构的选择。运输方式建议选择自动导向车拖动的集装箱或货盘，在圆形断面的钢筋混凝土隧道中行驶。可按照我国现用最小型布置集装箱BJ-1型（重1吨，长宽高0.9*1.3*1.3米），设计相应的自动导向车和隧道结构。在城市中心区，地下物流系统可以与地下市政综合廊道、地铁隧道、地下商业街等综合在一起，统一设计。 Page * 地下物流系统的规划问题 第三方物流[1]，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。是由第三方物流企业来承担企业物流活动的一种物流形态。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要；同时，为参与世界性竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供应链管理，降低物流成本，把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是，第三方物流应运而生。 “第三个利润源”的说法主要出自日本。从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。第一个是资源领域，第二 个是人力领域。在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难情况 下，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三个利润源”。 第三利润源泉是日本早稻田大学教授、日本物流成本学说的权威学者西泽修先生在1970年提出的。在生产力相对落后、社会产品处于供不应求的历史阶段，由于市场商品匮乏，制造企业无论生产多少产品都能销售出去。于是就大力进行设备更新改造、扩大生产能力、增加产品数量、降低生产成本，以此来创造企业剩余价值，即第一利润。当产品充斥市场，转为供大于求，销售产生困难时，也就是第一利润达到一定极限，很难持续发展时，便采取扩大销售的办法寻求新的利润源泉，这就是第二利润。当销售达到了一定极限时，同时发现物流不仅可以帮助扩大销售，而且也是一个很好的新利润增长源泉。 * 采用管道运输和分送固、液、气体的构想已经有几百年的历史了，现有的城市自来水、暖气、煤气、石油和天然气输送管道、排污管道可以看作管道物流的