带式输送机压陷阻力理论研究.pdfVIP

第26卷 第3期 应 用 力 学 学 报 、厂o1．26No．3 2009年 9月 CHINESEJOURNALoFAPPLIEDMECHANICS Sep．2009 文章编号：1000．4939 (2009)03．0461．06 带式输送机压陷阻力理论研究 毛 君 杨彩红 (辽宁工程技术大学 123000 阜新) 摘要：为了减小带式输送机的压陷阻力，基于粘弹性材料在动载荷下的能耗理论，覆盖层采用三 元件固体模型，对输送机压陷阻力的能耗机理进行了理论研究，推导出输送带通过托辊时的压陷 阻力及压陷阻力系数理论公式。并结合具体输送机技术参数、利用公式和Matlab软件对各种影响 因素进行了分析和探讨，结果表明公式能够正确反映各种因素对压陷阻力系数的影响。输送带的 粘弹性特性是造成输送机压陷阻力的主要 因素，可以通过选配合适的输送带橡胶材料获得合适的 输送带粘弹性参数，并结合调整输送带和输送机的结构参数达到降低输送机压陷阻力的目的。 关键词：压陷阻力；三元件固体模型；能耗机理；粘弹性参数 中图分类号：TB12 文献标识码 ：A 1 引 言 2 输送带覆盖层材料的力学 模型 如今改善带式输送机效率的进一步措施是降 低能耗。对于长距离带式输送机，输送机的运行阻 以橡胶覆盖层为例，输送带的覆料一般是属高 力的绝大部分来 自于主要阻力，它包括：输送带压 分子材料，其流变过程中的变形包括三部分：一是 陷阻力、托辊运行阻力、输送带反复弯 曲阻力、物 瞬态弹性变形；二是随时间而变化的蠕变变形；三 料的变形阻力等。其中压陷阻力在主要阻力中所 占 是由塑性流动而引起的永久变形。采用四元件 Bu 的比例往往最大fIJ。目前对输送带压陷阻力的研究 体模型表现输送带覆盖层材料的性能应该最为理想 普遍认为压陷阻力是输送带覆料的粘弹性特性引起 J 。 但是，由于在运行过程中带与托辊的作用是周 的L2】，但在计算方法中能够体现输送带覆盖层的粘 期的动载荷且接触时间较分开时间短的多，所以塑 弹性特性或粘弹性参数又适于工程应用的简单实用 性流动的永久变形不大，可忽略不计。用三元件模 的理论公式还较少。作者基于粘弹性力学理论，对 型f广义开尔文模型)代替 Bu体模型研究带的压陷 压陷阻力的机理进行了理论研究，得出了压陷阻力 阻力不会产生很大误差，而且由于模型参数少，可 及阻力系数的计算公式，具有重要的理论意义和实 以简化理论公式，因此，采用三元件固体模型 (见 际价值。 图1)研究输送带的压陷阻力。 基金项 目：教育部博士基金 (20060147001)；辽宁省教育厅2007．2008年度创新团队项 目 (2007T067) 来搞 日期：2008．09—11 修回日期：2009—02．18 第一作者简介：毛君，男，1960年生，辽宁工程技术大学机械工程学院，教授；研究方 向——机械设计及理论。 E．mail：maojun608@263．net 462 应 用 力 学 学 报 第26卷 E 应变；h是输送带覆盖层厚度。 图1 三元件固体模型