文献综述-自动变速器控制系统.docVIP

自动变速器控制系统 全自动变速器 总体背景 手动操作连接变速器和离合器在其很长的发展历史上出现两个问题。第一，就如所言，在早期的驾驶员方面需要考虑换档需要的恰当时间。事实上这一问题的目的由于同步器的发明而得到解决。第二，摩擦片离合器本身总是需要一定的延迟时间，尤其是汽车从静止到启动。尽管有经验的驾驶员能毫无差错地从熟练的使用变速器和离合器中得到满足，但是仍然有序到驾驶员宁愿在踩踏板时有个提示。换句话来说，对变速器的设计者总有一个动机是为汽车设计两个踏板的加速和刹车的控制系统。 为汽车提供两踏板控制系统首先引入了半自动变速器，曾一时对半自动变速器有几种说法，主要的还是基于美国在二十世纪三十年代中期的试验，保留了传统的中间轴的变速器。一个识别半自动变速器的特征是自动化操作离合器，因此，就取消了离合器的踏板。它是通过操作真空伺服而不是靠机械装置的离合器实现的，真空伺服是利用在发动机进气歧管存在的真空度。换档只需要握住装有一个电子开关的变速器手柄。电路因此就完全伺服能量化的电磁线圈，并打开一个阀门，这阀门让进气歧管的真空度来真空伺服是离合器分离开。 尽管这类系统运用两踏板控制，但驾驶员仍然需要决定换档的必要和选择恰当的档位，这就是为什么这类变速器系统被划分为半自动变速器。与之对比，现代全自动变速器系统是一种完全能减轻驾驶员换档职能的变速器，且仍然允许驾驶员在认为必要时取代全自动变速器的一般操作。 全自动变速器的优点 全自动变速器通常简称为自动变速器，其优点有如下： ⒈在汽车启动和换档时，通过取消必须操作的离合器和变速杆，让驾驶员的疲劳最小化，尤其是在交通高峰期。 ⒉驾驶员的注意力不受换档影响，双手将始终放方向盘上，因此对安全驾驶很有利。 ⒊在一般的驾驶情况下前进更平稳，因为换档时间是根据路速和油门的开启成都理论上准确无误地执行的。 ⒋它允许驾驶员取代自动化控制和在必需时强迫换档，因为没有任何系统能提前预料道路和交通情况。 自动变速器的基本机构 自动变速器的典型现代机构主要是要有三个铝合金铸件构成。它们包含液力变扭器的钟形壳体，外摆线齿轮和与之连接的离合器、皮带和伺服系统的箱体，及附在输出轴上停车卡块和调速器的后部延长壳体。三个铸件通过定心止口和螺栓相互定位连接在一起。 一个用作支撑液力变扭器的定位轮轮毂的反应轴定心装配在主箱体的前端面和螺栓连接在钟形壳体的后端面。反应轴能进一步使从涡轮机出来的输入轴轴承轴套的结合，也能为前端的泵的整体操作提供一个操作腔。作为环状结构，主箱体的整体后端面可作为轴承架和调速器总成的分配器衬套，调速器总成是输出轴的后续工作部件。最后，控制阀总成有螺栓连接与主箱体的下面，它是一个封闭的壳分开的用于准改变速器液体的储油槽。 由于液力变扭器和外摆线齿轮组的结构和操作很早引起人们的注意，它现在仍然当作自动变速器液压控制系统的基本操作原理。 液压控制系统 液压控制系统的作用 自动变速器中的液压控制系统的作用有如下： 在有效的变速器扭矩下，液力变扭器的压力能让变速器充满并且维持流动的液体。 能提供液体给阀门控制总成和调整应用的调速器和根据路速情况和油门的开启程度分开齿轮组离合器和皮带。 从液力变扭器出来的热循环液体通过冷却器，在润滑齿轮、轴承轴套、止推垫圈、多片离合器和单片离合器。 液压控制系统的操作 像人们通常说得那样如许多复杂设备，自动变速器的液压控制系统可以当作许多基本的简单单元的复杂集合。因此，第一步就是要对每个单元有个基本的了解，然后依据有关供货商提供的液压循环图将它们的操作与作为整体的系统联系起来，涉及到的液压基本单元有如下： 液压泵 压力调节器和增压阀 手动控制阀 调速器 换挡阀 液压泵 发动机驱动泵为液压系统提供能量。它安装在变速器主箱体的前端，它受到液力变扭器轮毂的两平面或者两端耳驱动。运用一个强制排量泵，早期当作发动机油泵来理解的，这种等级的泵只能产生如下作用：对系统压力产生的流体有阻力作用，在现代自动变速器中广泛应用的是一个内齿轮和一个 形的强制排量泵，相关大尺寸的泵需要分开 和齿轮的齿不啮合，以保证有效的传送液体。 因为泵是由发动机驱动而不是由变速器，如汽车在被牵引行驶时就不能循环润滑变速器。因此，必须参考有关供货商推荐的牵引考虑的速度和限制路程，通常认为牵引汽车必需驱动轮离开地面。 压力调节器和增压阀 液压控制系统中的压力调节器阀门通常用来调节涉及油管或控制压力的主要压力。在变速器直接档中的高速齿轮，调节器阀门提供一个可变的油管压力用来增加发动机扭矩和油门的开启程度。相似的，油管压力将进一步增加中间齿轮、低速齿轮、倒档齿轮传递的扭矩。 可变有关压力这一方式的目的最佳地兼顾最有效的阻止离合器和皮带的滑移和磨损及避免不必要的高压产生的不准确换档。压力调节阀门的另一个功能是传送压力减小的