张台路基高边坡工程安全专项施工组织设计方案.doc

新建地方铁路张礼至台头线第VI标合同段 （DK49+100 ——DK53+360） 路 基 高 边 坡 工 程 安 全 专 项 施 工 方 案 监理单位： 承包单位： 日期：二O一0年五月 目 录 一、工程概况 二、编制依据 三、施工技术方案 四、危险因素及应对措施 五、安全管理措施 六、应急救援预案 七、文明工地建设 八、安全经费投入计划 路基高边坡工程安全专项施工方案 一、工程概况 本合同段为新建地方铁路张礼至台头线第VI合同段，起点桩号为DK49+100， 终点桩号为DK53+360，全长4.26km。合同工期18 个月, 本合同段有6处重点路堑施工地段，分别如下： 1、工点起讫里程为DK49+385～DK49+465，全长80m,中心最大挖方深度为14m中，路堑边坡最大高度约31.4m。 2、工点起讫里程为DK49+690～DK49+694，全长4m,中心最大挖方深度为6m中，路堑边坡最大高度约9.4m。 3、工点起讫里程为DK50+370～DK50+533，全长163m,中心最大挖方深度为26m中，路堑边坡最大高度约36.9m。 4、工点起讫里程为DK50+565～DK50+594，全长29m,中心最大挖方深度为1中，路堑边坡最大高度约6.6m。 5、工点起讫里程为DK50+680～DK50+740，全长60m,中心最大挖方深度为11m中，路堑边坡最大高度约15.6m。 6、工点起讫里程为DK50+795～DK50+904，全长109m,中心最大挖方深度为7m中，路堑边坡最大高度约15.2m。 以上工点均位于豁都峪河谷两岸，属剥蚀、侵蚀中山区，地形起伏较大，侵蚀沟谷发育，微地貌单元呈山脊、陡崖、深谷等。 工点处出露地层主要为第四系为上、中更新统洪积黏质黄土，下伏奥陶系石灰岩。 二、编制依据 1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393 号。 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041 — 2000） 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076 —95） 三、施工技术方案 ㈠、深挖路段路基施工方案 1、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批后实施。 2、根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路堑堑顶的开挖线。采用全站仪放样，根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。 3、根据坡口桩放出路堑开挖线，进行清表、清杂等。 4、开挖中如发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，科学施工。 5、石方开挖 石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。 在石方爆破作业前，根据地形地质，开挖断面及施工机械配备等情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，并严格按照监理工程师的指令执行。 石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖，每一层先挖出一通道，然后开挖两侧，使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。开挖时，边坡预留2-3m采用光面爆破或预裂爆破作业，人工刷坡。 6、边坡控制方案 为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节 理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。深挖路堑的施工遵 守分级开挖、分级防护、及时防护的原则，开挖一级防护一级，在下 一级开挖时，上一级已做好保护措施。砌筑边坡防护应注意： （1）、砂浆采用重量法控制计量，并采用机械拌和，砌筑采用坐浆法分层按规范砌筑。 （2）、将大块较平整的片石人工加工凿平，用来砌筑护面墙的外露面，并加工好砌筑沉降缝的角石，角石加工整齐，要有两个面相互垂直。 （3）、护坡的沉降缝按设计图纸要求设置，砌筑沉降缝采用角石加工整齐，以保证沉降缝砌筑后垂直于水平面并且宽度上下一致。 （4）、砌筑过程中和砌筑完工后7 ～ 14天内，随时对已砌筑砌体养生，保持其表面湿润。 （5）、施工前认真检查和处理锚喷作业区的危石，确保施工队人员的安全，坡面破碎严重时采用先喷后锚，喷射厚度不小于3cm，喷射作业时设专人跟随观察坡面情况，施工用电线路、开关设防触电设施，针对施工机械操作制定安全操作规程，对施工人员进行安全教育，非施工人员不得进入施工区，施工用的工作平台牢固可靠并设安全护栏。 ㈡、高