跨常澄高速（40+64+40）m连续梁挂蓝悬浇施工组织设计方案.docVIP

丹阳至昆山特大桥常锡澄桥段 跨常澄高速（40+64+40）m连续梁挂蓝悬浇施工方案 1、编制说明 1.1 编制目的 明确跨常澄高速连续梁挂蓝施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范跨常澄高速连续梁施工。 1.2 编制依据 《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（跨度：40+64+40）【图号：通桥（2008）2368A-Ⅲ】 《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（跨度：40+64+40）【图号：通桥（2008）2368A-Ⅲ修改补充图纸】 《梁上CRTSⅡ型板式轨道预埋件设计图》（京沪高徐沪施图（轨）-01） 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（JTJ041-2000） 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002） 《京沪高速铁路高性能混凝土施工实施细则》 《常用跨度梁桥面附属设施》（通桥[2008]8388A） 《丹阳至昆山特大桥设计文件》 1.3 编制原则 1.3.1 全面响应和符合施工组织设计的原则 严格按照常锡澄桥段施工组织设计规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。遵守施工组织设计中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定。 1.3.2 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。 1.3.3 保证工期的原则 本连续梁工程工期紧，质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保工期。 2、工程概况 京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥常锡澄桥段在K113+830（公路里程）处跨越沿江高速公路（常澄段），对应铁路里程为DK1169+081.20。该处既有路面宽度为27米，规划红线宽度50米。铁路跨路结构形式为（40+64+40）m变截面连续箱梁，跨越夹角74°。桥梁建成后桥下净高大于6m，连续梁平立面位置示意图见图2－1。 图2-1 跨常澄高速连续梁平立面位置图 连续梁全长145.5m，计算跨度为40+64+40m,中支点处截面梁高梁高6.05m，边支点及中跨跨中截面梁高3.05m，梁底按二次抛物线y=0.0045245x2变化，边支座中心线至梁端0.75m。 梁体结构为三跨一联变高变截面三向预应力单室单箱混凝土箱梁，顶宽12.0m，底宽6.7m，顶板厚40cm，隔墙处加厚，按折线变化，底板厚40～80cm，按直线变化，腹板厚48～80cm，隔墙处加厚，按折线变化。全联在中支点、边支点、中跨中共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过，梁顶设置顶宽3.1m的加高平台，距梁端1.45m铺设硬泡沫塑料板区域加高平台高1.5cm，其他区域加高平台高6.5cm。中支点和边支点处箱梁截面见图2-2。 图2-2 跨常澄高速连续梁支点处箱梁截面图 3、主要工程数量 梁体主要工程数量见表3-1。 表3-1 主要工程数量表 部位 材料及规格 单位 数量 梁体 梁体 混凝土 C50干硬性补偿收缩补偿混凝土 m3 12.599 C50 m3 2166.1 Fpk=1860Mpa钢绞线 7-7φ5 t 8.494 16-7φ5 t 53.263 17-7φ5 t 24.720 4-7φ5 t 18.45 粗钢筋 ψ25精轧螺纹钢 t 14.01 普通钢筋 Q235 t 19.209 HRB335 t 336.487 镀锌金属 波纹管 φ70（内） m 1039.704 φ90（内） m 4654.36 φ70×19 m 3960.20 铁皮管 φ35（内） m 3452.22 锚具 M15-7 套 80 M15-16 套 188 M15-17 套 76 BM15-4 套 354 BM15P-4 套 354 JLM-25 套 1752 支座 球型钢支座 GTQZ-7000-DX 套 2 GTQZ-7000-ZX 套 2 GTQZ-25000-HX 套 1 GTQZ-25000-GD 套 1 GTQZ-25000-DX 套 1 GTQZ-25000-ZX 套 1 泄水管 外径160/φ110PVC 个 110/