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AN-Conf/12-WP/18 附录A 附录 A 模块 B0-05 ：提高下降剖面的灵活性和效率(CDO) 摘要 使用基于性能的空域和进场程序，使航空器能够以持续下降运行(CDOs) 在其最佳航空器剖面飞行。这将优化吞吐量，促能使用具燃油效率的下 降剖面并提高终端区的容量。 按照Doc 9854号文件衡量的主 KPA-04 －效率、KPA-05 －环境、KPA-09 －可预测性、KPA-10 －安全。 要绩效影响 运行环境/ 进近/进场和航路。 飞行阶段 适用方面的考虑 最需要这些改进的地区、国家或个别地点。为简化和实施成功，可将复 杂性分为三级： a) 最不复杂——具备一些基本PBN运行经验的地区、国家、地点，可善 加利用近期改进，包括集成程序和优化性能； b) 较为复杂——可能具备或不具备PBN运行经验的地区、国家、地点， 也可因推出新的或改进程序而获益。但其中许多地点可能面对环境 和运行方面的挑战，因此增加了程序制定和实施的复杂性;和 c) 最为复杂——属于该级的地区、国家、地点在推出集成和优化的PNB 运行方面所面对的挑战和复杂性最高。业务量和空域的制约增加了 复杂性，必须加以正视。这些领域的运行改变对整个国家、地区或 地点可能影响深远。 按照Doc 9854号文件划分的全 AOM －空域组织和管理 球概念组成部分 AO －机场运行 TS －交通同步、AOM 全球计划举措（GPI） GPI-10: 终端区设计和管理 GPI-11: RNP 和 RNAV 标准仪表离场(SIDS)和标准终端进场(STARS) 主要先决条件 无 全球准备状态检查单 状态（已就绪或预定日期）. 标准的准备状态 √ 有可用的航空电子设备 √ 地面系统的可用性 √ 可用的程序 √ 运行审批 √ AN-Conf/12-WP/18 A-2 附录A 1. 说明 1.1 概述 1.1.1 该模块集成了其他空域和程序（持续下降运行(CDO)、基于性能导航(PBN)和空域管理) ， 从而提高效率、安全、准入和可预测性。 1.1.2 随着交通需求增加，终端区的挑战集中于流量、危险的气象条件（如严重紊流和低能见 度）、其程序使用同一空域的相邻机场和临近的特殊活动