城际铁路水南隧道施工组织设计.doc

城际铁路水南隧道施工组织设计 1 编制依据 (1)《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。 (2) 本项目采用的技术标准、规范、规程等有关本项目的勘察、设计文件、装备 2 编制范围 水南隧道起讫里程为GDK286+122-GDK289+592（3470m）和一座斜井（400m）范围内土建工程。 3 工程概况及工程数量 3.1 主要工程数量 水南隧道起讫里程为GDK286+122-GDK289+592，全长3470米，Ⅴ级围岩段长181m，占5.2%；Ⅳ级围岩段长325m，占9.3%;Ⅲ级围岩段长1715m，占49.4%;Ⅱ级围岩段长1210m，占34.8%，斜井1座，长275m，与正线相交于GDK286+700，隧道进出口洞门均采用斜切式洞门。 3.2 工程概况 3.2.1线路概况 本工区合同段自出延吉于磨盘山北向东跨越既有长图线、布尔哈通河，向东北于曲水站北侧设图们北站，出站后线路依次跨越既有长图线、既有图牡线、图曲公路（县道）、嘎呀河、G302后向东北，穿越后安山，接近凉水镇，线路终点DK323+000。线路全长36.315km。 3.2.2自然特征 3.2.2.1地形地貌 该隧道位于长白山脉东北段，线路穿越低山丘陵区，谷底与分水岭相对高差160米~280米，山顶一般呈浑圆型，地面高程为142.2~510.2米，山坡自然坡度较陡倾，变化较大，部分上陡下缓，纵向自然坡脚一般为16~28°，进口纵向坡度20°，出口纵向坡度12°，隧址区多为阔叶树，偶见杂生的针叶树，植被覆盖率约95%。 3.2.2.2工程地质 ⑴地层岩性 根据地质调绘及钻探揭露，隧址区地质成因按其成因分类，主要为第四系残破积层，花岗闪长岩侵入岩和粉质粘土。 ⑵地质构造 根据物探资料，在里程GDK289+197.6~GDK289+248.6附近推测可能为断层破碎带，破碎带范围弱富水。 ⑶不良地质与特殊岩土 ①不良地质 隧道进口，地形坡度较陡，节理裂隙发育；出口边坡地质分别为花岗闪长岩的残坡积层及全风化层，抗剪强度低，且边坡坡度大，边坡稳定性差。 ②特殊岩土 本隧址区未发现特殊岩土。 3.2.2.3水文地质条件 根据水文地质调查，地表水主要为隧道洞身附近的沟谷里有溪水，地下水主要松散堆积层中的孔隙水和基岩裂隙水。 3.2.2.4地震动参数 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度为6°，洞反应谱特征周期是0.35s。 3.2.2.5气象 隧址属中温带半湿润区，具季风大陆性气候特征，四季分明，冬长下短，年平均气温5.9°C，最冷月月平均气温-12.5°C，一月最冷，极端最低气温为-32.5°C，7月最热，极端最高气温36.3°C，历年平均相对湿度66%，历年平均最小湿度13%，本区年平均降雨量547.4mm,最大年降水量883.0mm,最小年降水量325.3mm,本区主导风向为西北西风，平均风速2.6米/S,最大风速21.0米/S,最大积雪深度为68cm，季节性冻土最大冻结深度为1.81m。 3.2.3交通运输情况 3.2.3.1铁路 本项目接轨于长吉城际铁路吉林站，长图线在吉林站与本线交汇，向东与本线相伴而行，临近的还有长图线、牡图线等铁路，能够给我部提供材料运输之便捷条件。 3.2.3.2公路 ⑴302国道与本线相伴而行，能够为本线提供便利的运输服务，201国道在敦化市与本线交汇，能够为本线提供中粗砂等当地料的运输，本客专沿途经过地区尚有众多的省道、乡道，都能为本项目提供方便的运输服务。 ⑵长吉图珲高速公路与本客专相伴而行，能够为本线提供快捷、便利的运输服务。 3.2.4主要技术标准 ⑴铁路等级：客运专线。 ⑵速度目标值：250km/h ⑶正线数目：双线。 ⑷正线线间距:4.6m。 ⑸最小曲线半径：一般4500m，困难3500m。 ⑹最大坡度：20‰，其中图们至珲春间13‰。 ⑺到发线有效长度：650m。 ⑻牵引种类：电力。 ⑼列车运行控制方式：自动控制。 ⑽调度指挥方式：综合调度集中。 3.2.5工程特点本线设计为双线隧道，隧道净空面积m2，隧道开挖断面较大。 隧内地质条件较差，施工技术要求较高本隧道隧道防水要求高 隧道防水满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准。 环保要求高 4 施工总体方案 4.1 施工组织机构及施工队伍的分布 4.1.1施工组织机构 根据本工程特点，本着高效精干的原则，组建中铁十二局集团第四工程有限公司吉图珲客专JHS VI标二工区项目经理部，设项目经理一人，副经理2人，总工程师1人。下设工程管理部、安全质量部、试验室、物资设备部、预算合同部、财务部、测量队、综合办公室等职能部门。施工组织机构见图4.1.1。 图4.