TBT 2995-2000 铁道车轮和轮箍超声波检验.pdf

中华 民共和国锣 业瓶动佳 铁道车轮和轮箍超声波检验 发布 实施 中华人民共和国铁道部 发布 目 次 范围引用标准??,?,人员要求仪器、探头及藕合剂,?,二 试块??,,??,??,??,??, 距离一波幅曲线和轮箍内径面径向探测】 曲线的绘制 探伤, 验收,附录 标准的附录 轮箍和车轮探伤整体试块?, 附录 标准的附录 轮箍探伤单体试块??,, 附录 标准的附录 车轮探伤单体试块? 附录 标准的附录 轮箍径向凹面探测灵敏度校准试块附录 标准的附录试块、试块,附录 标准的附录 距离一波幅曲线示意图?巧 附录 标准的附录 轮箍内径面径向探测曲线??,,??, 习八 卯 创阅旧 前 言 本标准中有关车轮、轮箍内部材质缺陷的检测方法等效于中所规定的方法。 本标准实施之日起 机车新制轮箍超声波探伤方法》和 《车轮超声波探伤技术条件》作废。 本标准的附录 、附录 附录 、附录 、附录 、附录 和附录 都是标准的附录。 本标准由戚墅堰机车车辆工艺研究所提出并归口。 本标准起草单位 戚墅堰机车车辆工艺研究所、铁道部科学研究院金属及化学研究所。 本标准主要起草人 黄永巍、黎连修、陆宣国、姚荣文、郑莉莉。 前 言 国际标准化组织 简称是由世界各国标准化机构〕成员团体 组成的世界性 联合组织。国际标准的制定工作通常由 的各技术委员会制定。各成员国若对某技术委 员会确立的标准项目感兴趣,均有权派代表参加该委员会的工作。与 保持联系的政府 或非政府的国际组织,也可参加有关工作。在电工技术标准化方面, 与 国际电工 委员会 保持密切的合作关系。 由技术委员会正式通过的国际标准草案需提交各成员国表决。国际标准的正式通过需至 少有 参加表决的成员国的投票认可。 国际标准 由技术委员会《钢》,分技术委员会 铁道机车车辆 材料》制定。 经过技术修改,第 版取消并代替第 版 中华人民共和国铁道行业标准 铁道车轮和轮箍超声波检验 范 围 本标准规定了新制铁道车轮、轮箍超声波检验方法和验收要求 本标准适用于新制铁道车轮、轮箍内部缺陷的超声波检验。 引用标准 下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时, 所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本 的可能性脉冲反射式超声探伤仪通用技术条件 超声探伤用探头性能测试方法 人员要求 从事车轮、轮箍超声波检验的人员必须掌握相应的基本知识,熟悉本标准的各项规定。 检验人员必须取得铁道部无损检侧人员技术资格鉴定考核委员会颁发的超声 级或 级以上级别的技术资格证书。 仪器、探头及藕合剂 超声波探伤仪 超声波探伤仪应符合 的要求 超声波探头 探头采用纵波直探头和分割式纵波探头。 超声波探头回波频率,误差小于等于超声波探头性能测试方法按 执行。系统组合性能 超声波探伤仪和直探头系统灵敏度在探测最大声程处似平底孔时至少应有 的 余量。 超声波探伤仪和分割式纵波探头系统灵敏度在探测最大声程处平底孔时至少应 中华人民共和国铁道部 批准实施 旧 有 的余量。 采用纵波直探头探伤盲区应小于等于 。 ,采用分割式纵波探头探伤盲区应小于 藕合剂 机油、甘油或水 试 块 轮箍和车轮探伤整体试块见附录 。轮箍探伤单体试块见附录 车轮探伤单体试块见附录 轮箍径向凹面探测灵敏度校准试块见附录 试块、试块见附录 距离一波幅曲线示意图见附录 轮箍内径面径向探测 曲线见附录距离一波幅曲线和轮箍内径面径向探测 曲线的绘制距离一波幅曲线示意图距离一波幅曲线由检验人员根据所使用的检侧系统制作。使用前应对距离一波幅曲线 进行校验。轴向探测距离一波幅曲线制作时,使用纵波直探头,以 号对比试块的 个不 同声程的平底孔的测试分贝值绘制。 径向探测距离一彼幅曲线制作时,使用分割式纵波探头,以号对比试 块的 个不同声程平底孔的测试分贝值绘制。轮箍内径面径向探测 曲线绘制 内燃机车轮箍轮辆 探测曲线绘制 将双晶探头置于试块探测面上扫查, 找到埋藏深度为的 平底孔反射波,调整仪器使反射波高为满刻度的,记录 值,然后依次探测并记录其他不同深度的似平底孔的反射波高为满刻度 的 值和 深度值。将所标记的各点连成圆滑曲线,并延伸到整个探测范围,该曲线即为双晶探头探测 轮箍轮辆夕起平底孔实测 曲线 然后绘制出不同深度平底孔 一 减的曲线 ,见附录 。 电力机车轮箍 轮辆 探测曲线绘制 将双晶探头置于试块探测面上扫查, 找到埋藏深度为的 平底孔反射波,调整仪器使反射波高为满刻度的 记录 值,然后依次探测并记录其他不同深度的妇平底孔的反射波高为满刻度 的 值和 深度值。将所标记的各点连成圆滑曲线,并延伸到整个探测范围,该曲线即为双晶探头探测 轮箍轮辆 妇平底孔实测曲线 ,然