车辆参数测定方法的研究.pdfVIP

论文选载 铁道车辆　第 38 卷第 12 期 2000 年 12 月 文章编号:(2000) 车辆参数测定方法的研究 张卫华, 陈良麒, 黄丽湘 (西南交通大学 牵引动力国家重点实验室, 四川 成都 610031) 摘　要: 研究了车辆转向架和车体的参数测定方法, 包括车体的重心、重量及惯性矩, 转向架的一系、二系悬挂参数, 货车的相对摩擦因数和抗菱刚度等。对测量方案和具体的计算方法进行了研究。 关键词: 货车; 转向架; 车体; 参数 中图分类号:U 270. 1　　　文献标识码: A 　　车辆的动力学性能, 即动力学性能三要素——运 量。测定车体重量和重心的平面位置时, 车体为水平状 动稳定性、运行平稳性和曲线通过安全性, 完全是由车 态, 如图2 所示。 辆 自身的动力参数所决定的。随着列车运行速度的提 高, 机车车辆性能对参数的依赖性就更强。大量机车车 辆滚动、振动试验台试验和线路试验证明, 在不同速度 和线路等级条件下, 参数的大小和匹配要求是不一样 的。在我国, 人们对机车车辆动力参数的认识已达到很 高的境界, 具体表现在, 车辆生产厂家在进行新型机车 车辆设计时, 不仅要进行大量的参数优化分析, 依此来 确定参数进行设计的同时, 样车还要在滚动、振动试验 台上进行以最优性能为 目标的参数优化。更有甚者, 有 图 1　车体重心和重量测定方法原理图 些车辆厂建立了自己的参数测试台。实践证明, 这对认 识参数和掌握参数十分有效。 　　4 个角的 在车辆研制过程中, 参数测定对车辆性能研究有 力传感器测得 着十分重要的作用, 其重要性体现在: ( 1) 可以检验车 力 F L 1、F L 2、 ( ) 、 , 这时 辆的实际参数是否达到设计值的要求; 2 利用实际测 F R 1 F R 2 定参数可进一步进行理论计算, 以确定实际车辆参数 的车体重量为 下的理论动力学性能; (3) 测定参数是试验台试验、分 w = 析优化车辆性能的根据。本文介绍了有关车体重心、重 2 F L i+ F R i ∑ 量、惯性矩, 转向架一系、二系悬挂参数, 以及货车转向 i = 1 架所特有的相对摩擦因数、抗菱刚度、回转摩擦力矩等 ( 1) 参数特性测定方法。 车体重心 图2　车体平面重心位置测量 C 的平面坐标为 1　车体参数测定 (F L 2 + F R 2 )L 　　　　 = (2) X C0 1. 1　车体重心、重量测定