毕业设计(论文)中期检查报告--汽车减振试验台设计.docVIP

毕业设计(论文)中期检查报告 题目名称: 汽车减振试验台设计 院系名称: 国际教育学院 班 级: 汽车制造与装配 学 号: 200906323111 学生姓名: 韩 浩 指导教师: 朱从云 2011 年 4月 毕业设计基本的具体任务与要求 本课题具体任务是完成整个汽车减震试验台的设计计算以及对它具体尺寸的设计和最终的图纸完成，并达到4张零号图的图量和把设计计算过程写在设计说明书中。以全面的提升我们的设计计算画图能力，成为一名合格的工程技术人员。 课题总体方案论述及比较： 汽车减震试验台： 市场上常见试验台的谐振装置，大体上有可以分为：跌落式减震装置检测台和共振式减震装置检测台两种。 跌落式减震试验台： 测试中，先通过举升装置将汽车升起一定高度，然后突然松开支撑机构，车辆落下产生自由振动。用测量装置测量车体振幅或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击压力，对振幅或压力分析处理后，评价汽车减震装置的工作性能。 图1 减震试验台结构简图 图2 系统简图 如图1、2所示，通过试验台的电动机、偏心轮、蓄能飞轮和弹簧组成的激振器，迫使试验台台面及其上被检汽车减震装置产生振动。在开机数秒后断开电机电源，从而由蓄能飞轮产生扫频激振。由于电机的频率比车轮固有频率高，因此蓄能飞轮逐渐降速的扫频激振过程总可以扫到车轮固有振动频率处，从而使台面—汽车系统产生共振。通过检测激振后振动衰减过程中力或位移的振动曲线，求出频率和衰减特性，便可判断减震装置减振器的工作性能。 共振式减震试验台组成为： 每套振动系统由振动板、激振弹簧、偏心轮、驱动电机、蓄能飞轮和传感器等构成。传感器一端固定在箱体上，另一端固定在台面上。 两种减震试验台优缺点的相互比较 跌落式减震试验台的优缺点： 跌落式减震试验台的优点：检测方法简单，费用低，易于使用。 跌落式减震试验台的缺点：该方法受人为因素影响较大，不利于对定量分析，且检测精度低，对人员素质要求较高。 2.共振式减震试验台的优点：汽车减震试验台能快速检测、诊断减震装置工作性能，并能进行定量分析，性能稳定、数据可靠，因此应用广泛。 共振式减震试验台的缺点：设备价格较高，检测成本较高，系统复杂，只有专业人员才能操作使用。 毕业设计任务书所要求的进度 2.20～3.04 毕业实习，课题调研； 3.05～3.18 查阅文献，完成外文翻译，实习报告、调研报告、开题报告； 3.19～4.01 总体方案论证，确定方案，完成方案论证报告； 4.02～4.15 进行相关设计计算，完成总装配图； 4.16～5.06 进行零件、部件设计，撰写设计说明书及相关技术文件（完成初稿）； 5.06～5.20 定稿、完成全部毕业设计文档； 5.21～5.27 准备答辩； 5.28～6.03 毕业答辩及修改毕业设计。 已完成的设计任务 毕业实习，开题报告，外文翻译， 方案论证，确定论证及方案的确定 对主要问题进行计算包扩如下内容： 工作功率的计算，电机的选择，飞轮的计算和尺寸的确定，轴的部分计算、试验台架设计 完成了主要零件的设计： 飞轮和轴的粗略尺寸 现在的执行进度 现时的进度应在设计计算的后期，其中主要是对于传动机构这块的计算存在不少问题，部分原因在自己抓的不紧，以后应抓紧点，还有就是以前没接触过而资料又难以查找。不过传动机构这部分的问题已在网上找到了相关资料。完成这部分的内容就可以进入画图阶段。 现在所面临的主要问题及困难 主要问题就是上面说的传动机构这一块，困难是有不少的，像资料有些欠缺，不少的尺寸都是估计着定的，但往往和常理有些差距，为此有很多重复过程。其实这些呢，还是在于自己。就是些假的困难，关键还是自己不够认真。以后会注意这些的，加强约束。尽早尽好的完成毕业设计。 下一步工作计划 2天时间完成尚未完成的计算问题 3周时间完成图纸设计过程 1周完成设计说明书的编写