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包裹式加筋土挡土墙在并行既有铁路中的应用.pdf

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路基工程 ·134· SubgradeEngineering 2013年第5期(总第170期) 包裹式加筋土挡土墙在并行既有铁路中的应用 马 才 (中铁工程设计咨询集团有限公司,济南250022) 摘要:石家庄枢纽货运系统迁建工程新建线路局部地段与既有铁路并行不等高且线间距不 足,路堤需设置支挡收坡。考虑到采用一般形式挡土墙挖基太深,影响既有铁路运营,设计采用包 裹式加筋土路堤挡土墙,能很好地适应软弱地基和地基的不均匀沉降,又解决了并行既有铁路路堤 放坡距离不足的问题,同时能最大限度减少对既有铁路线运营的影响。 关键词:并行;既有铁路;路堤;包裹式加筋土挡土墙 文献标志码:B 中图分类号:U417.1+l O 引言 间的相互影响,且采取支挡措施时必须保证既有线 加筋土挡土墙是一种由竖直墙面(面板)、水平 的运营安全‘2|。新建线与既有线位置关系,如图1。 拉筋和墙内填料三部分组成的加筋体,它通过拉筋与 罂壹皇£些!≥丝 堑堡茎i货线1新建哥广赞线II 填料之间的摩擦力,拉住墙面,阻止墙后填料塌落, 以形成一个整体的复合挡土结构,依靠其自重抵抗 墙后的土压力作用…。加筋土挡土墙,材料消耗少, 施工较简便,外形美观,占地少,对地基承载力要求 也较低,有良好的抗震性能,因而较其他类型的挡 土墙经济,已广泛应用于公路、铁路路基等支挡和加 固防护工程。本文以石家庄枢纽货运系统迁建工程 图1工点代表性横断面(单位:1111) JGHDK257+806.52一+866.85段包裹式加筋土挡土 1.2挡土墙结构形式的选择 墙工程为例,对邻近既有铁路路基设计采用土工格栅 本工点与既有线京广线并行,考虑到京广线为重 包裹式加筋土挡土墙进行研究,为类似工程条件下采 要干线,车流密集,采用一般挡土墙挖基太深,影响 用包裹式加筋土挡土墙提供参考。 既有线运营,而目前大量使用的重力式挡土墙、轻型 支挡、桩板墙等结构不仅造价高,施工复杂,且还普 1概述 遍存在不美观、不能和周边景观协调的问题。工点地 1.1工点概况 表土主要为杂填土、素填土,此类土具有承载力低、 工点地形较平坦开阔。地层有杂填土:黄褐色, 压缩性高的特点,地基易产生不均匀沉降旧J。 稍湿,松散,以粉土为主组成,含大量建筑垃圾, 加筋土挡土墙属柔性支挡结构,具有很好的自 厚度0—3.0m,盯。=70kPa;素填土:黄褐色,稍 身稳定和整体性能,能很好地适应地基的不均匀沉 湿,松散,以细砂、粉土为主组成,夹杂填土、淤 降。相对一般挡土墙,加筋土挡土墙具有良好的抗 泥质土,厚度0~5.2m,盯。=70kPa;新黄土:黄 变形能力和抗震能力,以土体作为建筑材料的挡土 kPa。新建 褐色,软塑,厚度大于3.0m,IT。=110 墙比混凝土挡土墙也具有明

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