关于高速列车紧急制动平均减速度的探讨.pdfVIP

试验研究 铁道车辆 第51卷第9期2013年9月 一————————————————————————————————————————————————————————————————一 文章编号：1002—7602(2013)09—0008—02 关于高速列车紧急制动平均减速度的探讨 朱文卿，吴晓彪 (泛亚汽车技术中心有限公司，上海201201) 摘 要：对比了国内外高速列车紧急制动减速度，探讨了增大列车紧急制动的可行性。提出了更大限度利用黏着， km及以上的高速动车组理想的紧 加用新型非黏着制动方式，并在兼顾车内旅客的舒适性和安全性的前提下，时速300 急制动减速度应在1m／s2左右。 关键词：高速列车；紧急制动；减速度；黏着 中图分类号：U270．35 文献标志码：B 高速列车紧急制动平均减速度是其紧急制动过程 表l 不同紧急制动能力的高速列车 中减速度的平均值，它决定了高速列车紧急制动距离 紧急制动50s后的瞬时车速 km／h 的长短。在我国，紧急制动距离是评测列车制动性能 平均减速度／(m·s-2) 初始速度—— 的重要参数，与列车安全紧密相关。 0．6 0．7 0．9 1_0 1．2 250 34 l 紧急制动平均减速度是保障高速列车安全 300 84 运行的关键指标 350 134 380 164 我国现行高速列车在全封闭线路正常运行情况 下，紧急制动距离的长短(紧急制动减速度的大小)对 列车的减速度能大于或等于1m／s2，则制动初速高达 高速列车的安全影响不大，然而一旦在运行中出现异 380 km／h的高速动车组也可以在预警时间内顺利减 物侵限、危险性地震等意外突发事件时，列车紧急制动 速至200km／h以下。可见在危急时刻，合适的紧急 平均减速度的大小将决定是否能安全停车。 制动减速度可以有效保证列车的行车安全。 有资料显示，当车速超过200km／h时，即使较小 因此兼顾车内旅客的舒适性和安全性，时速300 的震动也可能导致列车脱轨甚至翻覆，造成车毁人亡 km及以上速度的高速动车组理想的紧急制动减速度 的重大事故口]。 应在lm／s2左右。 我国建有高铁线路的中东部地区地震带较多，仅 京沪高铁就经过4条较大地震带，历史上曾多次发生 2国内外高速列车紧急制动减速度比较 7．0及以上级数的危险性地震。为保证安全，我国在 2．1 我国现