基于GIS的城市快速路限速问题研究——以广州市内环路为例.pdfVIP

华南师范大学学报 (自然科学版) 2013年7月 JOURNALOFSOUTH CHINANORMALUNIVERSrFY 第45卷第4期 Ju1．2013 (NATURALSCIENCEEDITION) Vo1．45 No．4 文章编号：1000—5463(2013)04—0l15—04 基于 GIS的城市快速路限速 问题研究 — — 以广州市 内环路为例 付迎春 ，王 敏 ，朱 华 (1．华南师范大学地理科学学院，广东广州 510631；2广东省美的集团总部 ，广东佛LU528311) 摘要：基于道路最高限速值的多 目标优化模型，研究了广州市内环路的限速问题．采用数学建模与回归分析方法构 建广义费用函数，以死亡率为约束条件，依据实际道路参数的曲线路段和平直路段模型修正，计算得到广州市内环 路的最佳限速值．应用ArcGIS软件平台分路段对 内环路最佳限速值进行可视化． 关键词 ：最高车速限制；多 目标优化；ArcGIS；分路段限速 中图分类号 ：TP393 文献标志码：A doi：10．6054／j．jsenun．2013．06．026 据统计，2011年中国共发生涉及人员伤亡的道 广州市内环路为例，应用 ArcGIS软件平台，提出广 路交通事故210812起，共造成62387人死亡．从事 州市内环路最佳限速值的确定依据，明确实际道路 故原因看，超速行驶、酒后驾车和疲劳驾驶仍然是导 参数的模型修正方法，对 GIS技术辅助决策最高车 致交通事故多发的主要原因．特别是超速驾驶导致 速限制值的方法进行探讨． 的事故死亡人数占全部死亡人数的14．2％_1J．有研 究表明，最高限速值的提高不会增加交通事故发生 1 最高车速限制值的确定方法 率，但会提高交通事故的死亡率，将最高限速值控制 在65km／h以下，能够有效降低交通事故的死亡 城市快速路最高限速问题的研究应兼顾道路的 率 I4J．高速公路最高车速限制值的确定与道路的 通行效率、燃油经济性和安全性等方面，同时与道路 路面状况、交通状况、线性条件和流量条件等密切相 的路面状况、交通状况、线性条件和流量条件等要素 关．目前已有对高速公路最高限制车速方法的研 密切相关．在现有研究基础上融合多方面因素建立 究 J，为最高车速限制提供了理论依据．与高速公 广义限速约束模型，采用多 目标优化方法，以运行效 路相比，城市快速路具有车流密集 、出口众多和平 曲 率和经济性为 目标函数，安全性为约束条件，求出理 想条件下的最高车速限制基准值． 线多于平直线等特点，目前对于城市快速路最高车 1．1 最高限速基准值约束模型 速限制标准的理论研究尚少． 假设运行效率与燃油经济同等重要的前提下， 智能交通是通过信息化手段，提高现有公路网 广义费用函数模型公式分别为 J： 的通行能力与服务水平 ，以缩短车辆在途时间，缓解 道路拥挤，降低交通事故发生率 ，改善沿线的污染程 ct ，_ E‘Qa古【一音)， (1) 度 Joj．GIS(地理信息系统，GeographicInformation 其中，C 为时间费用函数；G为人均生产总值 (元／ System)是实现智能交通的核心技术，已经在交通事 人／年)；E为平均运载系数；Q 为 日交通量 (辆／ 故信息分