高速铁路混凝土箱梁施工裂纹分析及控制.pdfVIP

·桥涵工程· 高速铁路混凝土箱梁施工裂纹分析及控制 胡 勇 (中国铁建股份有限公司 北京100855) 摘要高速铁路桥梁设计大多为简支箱梁，每孔梁一次浇筑成型。施工中为了克服大体积混凝土施工的困难， 从混凝土原材料选择、配合比优化设计、施工过程控制、养护阶段温度控制等方面采取措施，确保混凝土无明显施 工裂缝，满足了客运专线桥梁混凝土的耐久性要求。 关键词 高速铁路箱梁裂纹分析控制 中图分类号1．1445．47文献标识码A 文章编号1009—4539(2013)增1—0048—04 产生附加内力；徐变对结构的作用显著，从混凝土 1 引言 浇筑到施加预应力仅3～5d左右，各部分受力形式 高速铁路桥梁除了具备足够大的竖向、横向刚 互不相同，混凝土徐变引起的应力，容易出现收缩 度、良好的抗扭刚度、严格的工后徐变变形限值外， 裂纹。 还需严格控制混凝土的开裂，确保结构满足100年 2．2温度的影响 使用周期的耐久性要求。甬台温客运专线作为我 置于自然环境中的混凝土结构，由于混凝土热 国较早设计修建的客运专线，大量使用了预应力混 传导性能较差，在结构中形成较大的温度梯度，由 凝土箱梁，而根据以往普通铁路桥梁建设的经验， 此产生的温度变形，会产生相当大的温度应力，温 预应力混凝土在顶板、腹板、底板、横隔板以及齿块 度应力可以达到甚至超过活载应力。大体积混凝 等部位容易出现各种裂纹。这种现象如果出现在 土因散热条件不一致，混凝土内外温差过大，当温 高标准的客运专线桥梁上，将大大影响混凝土的耐 度应力超过混凝土的极限拉应力时，就会产生裂 久性，严重的甚至影响到结构的强度及刚度，进而 纹。箱梁腹板中的裂缝宽度夏季较冬季有所增大， 影响到高速列车的安全运行。因此，很有必要对预 应与结构中的温度应力有一定的相关性。 应力混凝土箱梁裂纹产生的原因进行分析，并采取 2．3混凝土自收缩 有效措施在施工中加以控制，以确保高速铁路桥梁 箱梁混凝土由于粉煤灰、矿粉等掺合料的减水 结构的安全性和耐久性。 作用和聚羧酸高效减水剂的应用，混凝土配合比的 单方用水量相当低，造成混凝土中的自由水量比较 2裂纹成因分析 少。混凝土的水化速度和二次水化速度快，随着水 混凝土和其他产品一样，其质量受到各种因素 化的不断进行使空隙和毛细管中的水被逐渐吸收 的影响和制约，混凝土裂纹产生的原因，可归纳为 而减少，形成新的空隙，水泥石的内部相对湿度也 以下6个方面。 随之降低，导致毛细孔水从饱和状态趋向不饱和， 2．1 混凝土收缩徐变的影响 毛细管中的液面形成弯液面而产生毛细孔压力，使 由于温度和湿度的变化，混凝土体积会发生变 水泥石受负压作用引起混凝土的自收缩，当混凝土 化，混凝土收缩时钢筋承受压力，阻碍了混凝土部 的自收缩应力超过混凝土的强度时，就会产生收缩 分的收缩变形，并使混凝土承受拉力；长时间受力 裂纹。 作用，混凝土徐变逐渐增加，较大的徐变会使结构 2．4养护条件 养护是使混凝土正常硬化的重要手段，它对 收稿日期：2013—03—29