高速铁路运营期间CPⅢ平面网复测方法优化探讨.pdfVIP

4 铁道勘察 2013年第1期 文章编号：1672—7479(2013)01—0004—05 高速铁路运营期间CPⅢ平面网复测方法优化探讨 张银虎 (中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055) Discussionon of MeasurementofcPm OptimizationRepetition PlanNetworkfor in HighSpeedRailwayOperation ZHANGYinhu 摘要为满足高速铁路线路运营维护的需要，提高CPm网复测作业效率，结合运营期间cPⅢ平 面网复测特点，提出了平面网复测的优化方法一“固定2C半盘位测量法”，并对该方法的测量精度进行 了初步分析。结合某高速铁路运营期CPm平面网复测数据，采用“固定2c半盘位测量法”进行平差文 件计算和cPlli网平差处理，并与常规全盘位测量数据计算结果进行对比分析，进一步验证了该方法在 运营期间cPlU平面网复测中的可行性。 关键词 高速铁路运营cPIII平面网复测 中图分类号：U212．24 文献标识码：B 收稿13期：2013一01一05 作者简介：张银虎(198l一)，男，2003年毕业于西南交通大学测绘工程 专业，工程师。 午线为108。30’00”，投影面大地高为150m，高程系统 采用1985国家高程基准。对该测段数据进行精度分 析，得出如下结果：CPll平面控制网的观测数据满足 0 100200300400500600 各项精度指标，通过平差计算各改正数均在规定值范 序号 图8 CP Ul高程网平差高差中误差分析 围内，独立平差后与前一区段重叠点坐标较差最大值 藿囊盟睦竺翌竺竖一l 为2．3mm，约束前一区段部分重叠CPlll点平差后，未 5 结束语 约束的公共点在该区段与后一区段的坐标差值最大为 0．8mm。点间相对点位精度最大为0．50mm，最小为 广西沿海铁路轨道控制网(CP1I)建设是高铁精 0．23 mm，平均为0．34mm(见图7)。高程控制网中相测网建设一项重要组成部分，在本次cPⅢ验收设计方 案工作中，所设计的测量技术方案科学、合理、实用，从 粤l1·o『 著蠢0．6|_。—喇_崤够啭喟——“哗 前面采用数据所有限差指标来看，各项精度都达到了 票蜒n2}——了拓——而赢—1{丽—1高浦00预期的精度要求，本次技术方案设计合理可行，可以作 序号 为静态验收设计标准之一。 图7 CPIII平面网点位精度分析 参考文献 [1]TBl0601—2009高速铁路工程测量规范[s] 邻CPIII点高差中误差均小于0．5mm(见图8)。高程 [2]GB／T12897--2006国家一、二等水准测量规范[s] 控制网中环闭合差及附和线路闭合差满足规范要求。 以上指标均小于《高速铁路工程测量规范》 [4]铁建设[2009]20号关于进一步规范铁路工程测量控制网管理 (TBl0601—2009)要求。