客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道板布板方法的计算与探讨.pdfVIP

·轨道工程· I型板式无砟轨道板 客运专线CRTS 布板方法的计算与探讨 马 捷 (中铁十二局集团第四工程有限公司 西安710061) 摘要通过对CRTSI型板无砟轨道板布板方法的介绍，让后期技术管理者对CRTSI型无砟轨道布板规则上有 一个系统的了解，从梁缝测量、内业数据处理、再到布板方法详细计算，都是以现场工程实例为依据。此方法的应 用，不管从外业测量还是内业计算都简单易懂，计算方便。 关键词无砟轨道板布板梁缝步长 中图分类号U213．24文献标识码B 文章编号1009—4539(2013)增1—0187—04 阶段，虽然桥梁每一孔梁的每块板的相对位置已经给 1 引言 出，但在线下施工和梁的制做、架设中都存在施工误差 随着国内高速铁路和客运专线不断建设和飞速 的影响，很难保证每一孔梁端里程和设计图纸相同， 发展，作为高速铁路和客运专线重要的结构单元—— 这就要求我们在施工无砟轨道前按照设计要求从新 无砟轨道结构也随之发生了翻天覆地的变化，从最初 对每一孔梁进行布板。在CRTSI型板的布板方法上 德国引进的双块式无砟轨道到京沪的CRTSII型无砟 有很多种，不管哪一种计算方法，必须以满足设计要 轨道，再到CRTSI型无砟轨道，一次次技术的革新， 求为前提，另外就是简单方便，计算方法易懂。梁端 都是施工中经验的不断总结和操作中的改进。整体 延长或缩短计算法是本项目部技术人员共同研究决 现浇的双块式无砟轨道，在施工过程中轨道的平顺性 定采用的一种布板方法，此方法计算简单，在梁的布 很难达预期控制，造成后期轨道扣件大量更换，在人 板规则上全部满足设计要求，尤其在OFFICE软件的 力和费用上将成倍的投入。CRTS11型板作为后期新 强大功能的配合下，更是大大节省了计算劳动强度。 型板块，从轨道的平顺性上是满足各项轨道标准的， 2工程概况 但在施工方面CRTSII型板存在很多技术难点，主要 表现在：每一块轨道板都有它绝对位置，因为线路超 宁安铁路六标位于安徽省池州市，施工里程 高是在轨道板上制做完成的，包括钢轨的承轨槽，所 km，桥梁 以CRTS 结构全长18．332km，路基全长3．8km，主要是负责 II型轨道板的制做和精调上要求相当严格， 作为今后高铁发展的方向不建议采用，在人力和物力 线下和轨道工程施工。全线共铺设轨道板9326 上相对投入较大。目前，在CRTSII型板的基础上改进 块，轨道板类型为CRTSI型板。 的CRTSI型板，在板的制做和铺设上面相对于前两种 3设计文件要求 板型较为简单、容易操作，在轨道的平顺性也能满足标 准。CRTSI型板分为标准板型和非标准板型，非标准 从图1的24m和32m梁的布板中可以看出， CRTS I型板无砟轨道布板的原则：实际就是确定凸 m、 板型(P6230)主要用于桥梁的桥台位置，在32．6 I 24．6