地铁施工对邻近建筑物的影响及数值分析.pdfVIP

维普资讯 专业编写标书，写论文，编预算，提供单位资质，进行投标攻关，联合投标 020赵先生, 1 第34卷 第9期 山 西 建 筑 V。i．34 No．9 Mar 2008 · 308 · 2 0 0 8年3月 SHANXI ARCHITE URE 文章编号：1009—6825(2008)09—0308—02 地铁施工对邻近建筑物的影响及数值分析 兰 福 东 摘 要：通过北京地铁十号线劲松站一终点折返线区间隧道施工对周边既有建筑物影响的数值分析，探讨了隔离桩及隧 道超前注浆措施对既有建筑物保护的作用，为类似工程提供了参考依据。 关键词：隔离桩，既有建筑物，侧壁注浆，数值分析，地铁 中图分类号：U231．3 文献标识码：A 1 工程概况 两步施加，应力释放力为第一步无支护时释放60％或70％，第二 步有支护时释放40％或30％，断面开挖成型则应力全部释放完 地铁l0号线一期工程(含奥运支线)线路起于北京海淀区蓝 毕，衬砌不受力，作为安全储备。 靛厂，沿四环路、巴沟路、海淀南路、知春路、北土城路向东，斜穿 北京市东北部的太阳宫地区后沿东三环路南下，经亮马河、农展 2．3 计算结果及分析 馆、京广中心、国贸、劲松到达一期终点。共设置23个地下站，线 2．3．1 不设隔离桩、无侧壁注浆 路全长约23 km。 施工完成后地表下沉曲线见图2，各阶段沉降量见表1。 劲松站一终点区间结构设计起点里程为K24+289．68，终点 里程为K24+684．284，长394．604 m，区间位于北京市东三环东 侧辅路下，结构顶板覆土为13 m～17 m。隧道洞身主要穿过粉土 层及粉质粘土层。区间隧道邻近既有建筑物段右线为大跨双线 断面，采用双侧壁导坑法施工，左线为单线马蹄形断面，采用台阶 三三三 E三 法施工，中间土柱厚4．3 m，左线与既有建筑物(农光里21号楼) 基础水平间距为4．3 m。 注：地表最大沉降量39 91 ITlffll，发生在距右线隧道中心左侧0．91711处 图2 施工完成后地表下沉曲线图 2 数值分析 表 1 各阶段沉降量表 2．1 数值分析的目的 标书网 投标攻关，操盘 施工步序 靠近隧道一侧的建筑物基 既有建筑物的 隧道施工造成的沉降对建筑物的影响除倾斜外还含有基础 础点累计最大沉降量／mm 差异沉降量／mm 的挠曲变形，当沉降过大时，有可能导致建筑物基础的断裂及上 左线隧道上台阶开挖支护 一14 46 10 65