石济客运专线跨石德铁路特大桥转体施工设计.pdfVIP

1 铁 道 建 筑 2013年第 11期 RailwayEngineering 49 文章编号 ：1003．1995(2013)11-0049-03 石济客运专线跨石德铁路特大桥转体施工设计 陈兆毅 (铁道第三勘察设计院集 团有限公司，天津 300142) 摘要：石济客运专线跨石德铁路特大桥为跨越石德铁路上、下行线，跨度 (48+80+48)In预应力混凝土 连续箱梁 。正线与石德铁路 夹角为 30。，墩 高 10．5111。如果采 用悬臂挂篮现浇施工 ，则施工周期长，对 既有铁路正常运营干扰时间也长。经比选 ，确定采用转体法施工。本文对转体 结构系统的组成作深入 研究，并对上转盘局部采用 MidasFEA建模分析 ，配置预应力。设计 出的转体结构体系能有效避免施工 过程 中与既有铁路干扰 ，维护 了既有铁路 的运营安全 ，减少了既有线加固防护数量。 关键词：石济客运专线 转体施工 跨既有线 中图分类号：U445．465 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2013．11．15 正线为双线 ，线间距 4．6m，与石德铁路夹角 30。。既 1 工程概况 有线上施工 ，任何物品掉入线 内，都有可能造成安全事 石济客运专线铁路从石家庄站至新济南东站 ，正 故。为避免上部结构施工对石德铁路行车安全的影 线线路全长 315．808km，设计速度 250km／h，正线桥 响，该连续梁采用平衡水平转体施工，并在主跨梁下范 梁均为有砟箱梁，新建桥梁 257．3km，桥梁 比例为 围安装钢结构防护棚架 ，对石德铁路进行安全 防护。 82％。在 DK100+566．40和 DK100+574。20处分别 总平面布置见图 1。 跨石德上 、下行线 ，采用 (48+80+48)m连续梁跨越。 图1 跨石德铁路连续梁施工平面布置 2 转体结构设计 转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统 组成 ，见 图2和图3。 2．1 下转盘 下转盘为支承转体结构全部重量的基础 ，转体完 成后 ，与上转盘共 同形成基础 。下转盘采用 C50混凝 土 。下转盘上设置转体系统的下球铰、撑脚 的环形滑 收稿 日期 ：2013—03-12；修 回日期 ：2013．07—25 作者简介：陈兆毅(1982一 )，男，辽宁庄河市人，工程师，硕士。 图2 转体系统立面布置 1 2 50 铁 道 建 筑 摩擦部 。 球铰安装要点 ：①保持球铰面不变形 ，保证球铰面 的光洁度；②球铰范围内混凝土振捣务必密实；③防止 混凝土浆及其他杂物进入球铰摩擦部。 球铰安装精度质量控制如下 ：①球铰安装顶 口务 必水平 ，其顶面任意两点误差 ≤1mm；②球铰转动 中 心务必位于设计位置 ，其误差为顺桥 向±1ITIITI，横桥